随着业务的拓展和深入，亲自写帖的时间越来越少了，对不住铁杆诺粉了。今天再来个诺式风格的巨贴，聊聊开车技术，希望大家饥渴阅读。

“开慢点，我晕车…”

相信很多诺粉都有这样的驾车或乘车经历。有些人的内耳前庭（主管平衡感知的）比常人敏感，所以坐车容易晕车，但总要坐车的，诺粉们作为司机，怎么破？

（找了半天，才找到一张不血腥的人耳结构图，大家凑合看吧！）

今天诺诺再来个超级大贴，跟大家share一下平顺驾驶的经验吧。强烈建议有上进心的驾驶员童鞋保存，在实战中逐条体会练习，或者容易晕车的诺粉推荐给天天载你的车夫。

直奔主题吧，从第一条说起：

稳定车速

开得快，和晕车是没有关系的。车速的波动，才是晕车的头号原因。我说的波动，指的是短时波动，比如速度刚上来就来一脚刹车，而不是前一分钟80km/h，后一分钟40km/h这种长线波动。保持车速稳定，或精确地说，控制车速的变化率，就可以有效地减少乘客晕车的可能。

想做到这一点，司机必须对前方几十米内的路况有很强的预判能力，不断地扫视前方（包括左右），预估未来几秒内的状况，提前调控车速，避免“突发情况”引起急刹。

（右边车道的面包车要加塞了，前方的出租车跟它必有一番争夺，要么出租车败让，要么面包车等着夹在我跟出租车之间，都会拦着我起步，那我就等等，让他俩分了胜负再从容起步）

路况预判能力，得通过多年的驾驶刻意去总结和累积，一时半会难有突破。一个比较立竿见影的做法就是，与前车保持较大的车距，这样前面有突发情况时，你有更大的缓冲距离来“柔和处理”。有车子加塞没事，我们再慢点，与加塞进来的车子再保持同样的车距。因为这个时候，尽快到达目的地并不是最重要的。

（无店长在店里耍宝）

换挡平顺

说到这个话题，特别是对手动控诺粉很有用。我估计每10万名诺粉就有5万人开手动挡，但是有多少人可以把手动挡的车子开到乘客感觉不到换挡，或者以为你的车子是自动挡的？我估计不到1000人。我的宝马是手动挡的，也比较注意有乘客时的驾驶平顺性，因此有几次载着朋友，在熄火下车时，他们才注意到这是一台手动宝马。

为了做到换挡平顺无感觉，必须很了解这台车，长期的“人车交流”形成了人车合一的感觉。当你收油门踩离合时，发动机转速会下落，此时升入高档位，再抬起离合的那一瞬间，发动机转速如果正好等于变速箱输入轴转速，那么乘客就感觉不到冲击。一般情况下，这两者转速差在200rpm以内，都是可以认为“无感换挡”的，但发动机转速下落时，扫过这个最佳窗口，通常仅有0.2~0.3秒，首先你得很短的时间内完成换挡动作，而且抬离合的时刻点还得精准地落在这0.2秒的窗口内，难度不是一般般哦。

上面说的是升档，降档其实更有难度，也更有魅力，尤其是在运动驾驶中。不过在搭载晕车敏感乘客时，不建议用降档技巧，所以今天不深聊降档的话题。

我以前培训试车员时，就要求大家“认真地换好每一档”，每次换挡都认真体会，换挡质量都在心里有一个评分，换得不满意，就在下一次换挡中争取做到更好。这么练习，数月下来，就可以丝般柔顺了。不过再优秀的试车员，在更换车型后，都会有一个适应期，用来重新定义脑子里的参数，实现与新车的完美配合。

（蔡教曾经的试车照片，那时就发现他不喜欢露脸）

上面说的是正解，诺诺一直很喜欢给初学者一些立竿见影的捷径（如果有的话），那么请追求快速见效的诺粉关注以下捷径：换挡完成后，离合器可以抬得慢点，尤其是在结合点前后，其实就是人为延长“磨”离合的时间，让前后转速同步后再完全抬起离合器，车上乘客就基本体会不到冲击了。这种方法，很有效果，但是会减少离合器寿命。

起步技巧

起步，其实也是车速变化的一种特定情况。所以起步慢点，柔和点，不容易触发乘客晕车。

一般手动挡车型，建议花2~3秒用于起步阶段的离合半联动，转速也就1000~1500rpm吧。丢离合不要太快，否则会出现“蛇头虎尾”，前面起步很平稳，最后一瞬间咣当冲击一下，就破功了。什么弹射起步、火箭起步、烧胎起步，就先闪一边去吧。

车子开得好的司机都知道，也就起步动作需要磨损离合器，后面的换挡动作，理论上都不需要磨耗了，难怪有高人可以一套离合器开30~40万km，甚至行驶中换挡都不需要踩离合了。

刹停技巧

人都说新手到老手的演变，得经历“先会转向，再会刹车，再会给油”的过程，这句话细细品味起来，其实很有道理。驾校里面考的就是转向走位，这是最基础的；刹车呢，不是说知道刹下来就可以了，只有当你可以自由柔和驾驭刹车时，才可以说真正会刹车了。

驾驶技术NB的人，在车子刹停的那一瞬间，几乎不给车上乘客感觉到的机会。细心体会一下，会发现基本所有人在刹停下来的最后一刻，车身都有一个闯动。如果你一直保持一个恒定力度踩着刹车踏板，这个闯动就是必然的。

因为车身在减速时，悬架和橡胶件都会持续受力发生形变，当车速一直减到0后，这个形变才得以回弹释放，车上的人员就会感到guang的闯一下。

怎么让车子不duang这么一下呢？请在车子快停下来之前，慢慢丢开刹车踏板（注意是慢慢），最后的一点点速度用车子的自然滚动阻尼来消耗。这样就提前释放了悬挂系统的弹性，也就没有duang那么一下子了。以下图为例，以你的后视镜和旁边车道车辆的门把手为参考，当后视镜边缘需要花0.5~1秒扫过整个门把手时，就可以自由滑停了。你可以立刻试试看，车上的人如果在睡觉，他是几乎感觉不到车子停下来了的。

开自动挡的诺粉要尤其注意，自动挡的“无感刹停”更难，因为整个过程发动机、变速箱一直在跟刹车较劲，再加上路面阻力和悬挂弹性，你要追求柔和，必须得把刹车终点的制动力控制很精准，正好补偿掉驱动力和悬挂弹性力之差，才可以真正做到“无感”。否则自动挡车子的那一下Duang，可比手动挡厉害多了。

控制油门

刚说了，最高境界是会踩油门，那么到底怎么算会踩呢？

很多上海的出租车司机，开车喜欢踩两秒油门，再丢两秒油门，整个过程都在变工况，哪怕车子基本是匀速前进，哪怕前方百米无车。他们觉得这样开，很省油，以为不睬油门的那段时间，就基本不耗油，这样跑同样一段路，就省了一些油。。。大错特错！反而更费油！

今天聊的是晕车，不扯发动机控制理论了，总之，这样驾驶，乘客极其容易晕车。

推荐的做法是，油门深浅最好恒定，这样车子的驱动力就是恒定的，人员体验也是最舒适的。要有车速变化时，都用柔和的方法加油和减油。遇到需要滑行时，也不要突然丢油门，这样会突然有顿车的感觉。需要减速时，优先采用带档滑行的方法，减速度均匀而和谐，把提前量算足，滑到跟前差不多绿灯也亮了，这样刹车的使用频率就会降低，不容易晕车且超级省油。

（路况超好的下坡，必须带档滑下去）

转弯慢速

转弯时，就算你是匀速驾驶，也会有离心力，这个离心力持续作用于乘客，也会导致晕车，尤其是在那种盘桥或者螺旋停车库里。为了减少离心力，请尽量靠外侧车道，并减慢车速。这个点很简单，也很重要。

（经常把司机都转晕的上海南浦大桥，借用摄友的作品）

选择路面

多数晕车者是对前后向的加速度敏感，也就是车速波动容易导致他们晕车。少数人还对上下振动敏感，因此在经过烂路时，要注意选择路径，如何避开或选择颠簸路面。为什么有时候还要可以选择颠簸呢，我们来从频率角度分析一下。

车子的竖直方向谐振频率在1~1.5Hz，而人的内脏器官的谐振频率在1~3Hz，具体取决于器官的个体重量，以胃为例，吃饭和不吃饭，谐振频率完全不一样。如果脏器的谐振频率和车子悬挂吻合了，这时人就容易晕车，晕到哇哇呕吐。

所以我们得故意避开这个谐振频率，举个简单的例子，起伏路面和铺满小碎石块的路面，那么肯定后者的抖动频率大大高于脏器谐振频率，选择走后者就不容易晕车。这就是为什么很多人都说“我做烂车反到不容易晕”的原因。因此偶尔也要让自己的车子颠簸一点，但核心在于竖直振动频率的错开。

合理规划路线

这一点不用花太多笔墨了，路上时间留充裕一些，出门再设置一下导航，看看路况，宁可绕远10公里，或者多花10分钟，也不要选择拥堵的市区路线，这也是为了车速的稳定嘛。要知道，遇到堵车，还要开得不晕车，那可是一流技术。

友情提示

当你发现乘客在你驾车时翻阅手机微信，那请提请他这样会晕车。如果他低头寻找东西，那可以先把车子靠边停好再找。记住，只要在车子运动中，乘客的眼睛不注意在前进方向，都可能触发晕车反应，但往往当事人会忽视，等待发现异常，已经晚了。

 

还有的朋友问到汽油味或者柴油车尾气味，就晕了。这种情况呢，就是加油时别开窗子，人也最好呆在车里别下来。

座位选择

容易晕车的乘客，最好坐在前排，因为前排的颠簸比后排小，视野和空间也开阔，相对不容易晕。

其他

车里备点清凉油，风油精啥的，万一折腾晕车了，也好缓解。

我妈妈是很容易晕车的人，出行本是欢乐的，但这样的人群也是很害怕出行的。要是这样的乘客对你说：“坐你开的车，我不晕”，相信已经是一种莫大的褒扬了。

“驾驶不光光是出行和到达，而是蕴含着文化的一种现代生活方式。”  ——诺诺

爱车的诺诺微信号：icheNuonuo

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