文 | 青记

青岛地铁建设正在提速。

12月16日，位于西海岸新区的6号线一期工程将开工建设，这也预示着青岛轨道交通二期建设规划项目全部开工建设。

同一天，青岛地铁2号线西段开通，泰山路站、利津路站、台东站开门迎客，青岛的传统商圈——台东正式进入“地铁时代”，正如很多媒体报道的那样，台东商圈或将迎来期待已久的复兴。

未来，随着4号线和1号线的开通，台东商圈将再度成为市区最重要的交通枢纽之一，引领西部老城区的复兴。

当然，2号线的意义不止于此。

10月26日，青岛地铁2号线延长段正式开建，国际邮轮港建设同步启动。为了加快邮轮母港开发建设，青岛市将2号线延长段（轮渡站—泰山路站）纳入一期工程范围。

2号线延长线和邮轮母港相继建成之后，不但成为带动老城区复兴的核心引擎，还将成为青岛未来发展最重要的新动能之一。

地铁2号线台东站 图片来源：闪电新闻

台东怎么没落就会怎么复兴

10月19日下午，市北区举行了台东商圈迭代升级平台的答辩会议。在现场，台东商圈平台专职副主任王丛丛说：

目前，台东在提升发展上有两个主攻方向：一是打好“青春牌”，吸引年轻人集聚。

二是打好“文化牌”。最大程度突出台东商业历史文化基因，通过老故事、老建筑、老字号等串联起台东的市井文化和历史脉络。

王丛丛的话至少说明政府方面已经意识到了台东商圈面临的最主要的问题：缺年轻人。

很长一段时间，台东商圈是年轻人最活跃的区域，曾经的台东夜市涌动的都是年轻的面孔。但随着万象城、新都心、崂山、李村等商圈的崛起，年轻人被分流，台东也不复当年。

青岛媒体曾分析台东商圈目前略显尴尬的现状：

对比市南区的万象城、李沧区的乐客城，还有集合了凯德mall与保利广场的新都心商圈，台东商圈又似乎少了一点“年轻”与“大气”。曾经节假日客流量可达50多万人次的台东商圈，随着城市综合体的出现，商家众多的“小本买卖”似乎显得有些后继乏力。

台东商圈开始没落的重要背景，其实是青岛地铁的开通。

2015年，3号线北段开通使得李村、新都心商圈迅速崛起，二者也成为青岛最早接入地铁的商圈。第二年，3号线南段开通，万象城正式接入地铁，并实现了与地铁无缝对接。2号线东段的开通不但使得崂山商圈接入地铁，双线在五四广场的换乘更使得万象城和李村成为唯二的坐拥双地铁的商圈，人气自不用说。

而直到2019年以前，青岛老牌商圈台东一直游离于地铁网络之外。4年的时间差，对一个商圈的影响几乎是致命的。这四年里，台东商圈一些标志性的商业体如沃尔玛等接连关门歇业，与商圈的没落互为反作用。

回顾曾经的台东商圈，便捷的公共交通一直是其发展的重要条件，多条长公交线路从此经过，还有一些线路将终点站设置在台东，源源不断为台东输送客流。地铁开通之后，越来越多的商圈如新都心、李村等，依赖于乘地铁而来的客流，特别是更追求出行效率的年轻人。

这其实从刚刚关闭的麦凯乐新都心店就可以看出端倪，它与凯德其实都位于新都心商圈。但凯德因为与地铁无缝接入而人流爆棚，但麦凯乐由于与地铁口还有段距离导致客流始终不见起色，而最终关门。其实，从两地星巴克的经营情况，也能非常明显地看出差别。

未来，4号线、1号线将分别与2号线在泰山路和台东换乘，坐拥两大换乘点的台东商圈，将成为整个青岛老城区交通最为便利的区域。便利的交通就意味着人流和客流，台东商圈的振兴将是水到渠成的事情。

中粮大悦城、恒泰广场、当代广场等商业综合体已经开始在台东商圈规划、兴建、运营——资本和企业会用脚投票。

邮轮母港的重大意义

郊区城市化所带来的老城区衰落，一直是一个世界性的普遍现象。

青岛也一样，自市政府东迁之后，青岛的城市中心就开始东移到了五四广场区域。后来，随着崂山区的发展、CBD区域的崛起、新都心的城市化、李村（包括东李）的城市化、西海岸的崛起以及城阳的城市化等，青岛逐渐形成了多个次中心。

但在这些次中心崛起的过程中，曾经的城市中心中山路和台东也逐渐没落。

在老城区的复兴方面，每个城市找到的路径都不太一样。但每个老城的复兴都离不开两点：公共设施的兴建和公共交通的改善。

而地铁，带来的效果往往立竿见影。

地铁的建设会吸引新的商业态聚集，传统业态和新兴业态的不断竞争，由于地铁建设所带来的物价上涨，道路升级改造，使原有占据黄金位置的地铁沿线传统业态逐渐消失，最后被新颖多样的业态所取代，最后形成以新兴业态为主传统业态为辅的多样化的业态构成形式。

2号线对于老城区复兴的重大作用，并不只体现在台东。

为推动交通基础设施建设攻势，加快邮轮母港开发建设，青岛市将2号线延长段（轮渡站—泰山路站）纳入一期工程范围。延长段长约3.84千米，全部为地下线，设轮渡站、小港站、国际邮轮港站3座车站，连接大港、小港、团岛等重要功能区，与2号线一期工程连通，向西预留过海条件，可使邮轮母港片区突破胶济铁路及新冠高架所造成的交通瓶颈制约，全面支持邮轮母港片区海陆空交通一体化发展策略、国际海洋名城建设。

10月26日上午，青岛地铁2号线延长段与国际邮轮港建设同步启动。

游轮母港对青岛到底意味着什么？

青岛市委书记王清宪说：

规划设计建设国际邮轮母港区，是市委、市政府围绕“一带一路”国际合作新平台建设作出的重大部署，是着眼未来百年发展的历史性工程。

青岛特意找来了上海世博会园区总规划师的吴志强院士团队来规划邮轮母港，其重要性与战略性可见一斑。

根据媒体报道，青岛国际邮轮港启动区包括山东港口青岛港1号、2号、6号码头及其腹地，占地面积约77.5公顷，主要功能为文化、旅游、商务、餐饮等。未来将依托百年老港优质资源，集聚邮轮旅游、金融贸易、智慧创新、商务文化四大产业，打造成国际航运贸易金融创新中心的核心承载区。

青岛大基建加速

国内外地铁城市的发展情况表明，轨道交通与城市产业紧密互动，是空间布局、经济活动、市民生活的黏合剂和催化剂。随着线、产、城、人深度融合发展，轨道交通已成为引领城市品质和发展能级不断跃升的强力引擎。

特别值得一提的是，刚刚结束的中央经济工作会议再次传递出“大基建全面发力”的信号，对于正在“安排未来5-15年基础设施项目建设”的青岛来说，这是一个必须抓住的财政政策利好机遇。

有分析认为，这样的大基建窗口期，至少是“十年一遇”，不夸张的说，一个城市只要错过一次，就将“不进则退”，在区域竞争中掉队；而真正的赢家，只属于那些每一次都抓住风口的城市。

今年10月22日，青岛市委书记王清宪专门主持召开扩大基础设施投资专题会，研究分析青岛市基础设施投资形势，提出，合理安排未来5-15年基础设施项目建设时序，把项目落实到部门、到个人，早研究、早谋划，挂图作战，按节点全力推进。

一个细节是，10月26日的青岛地铁2号线延长段开工暨国际邮轮港建设启动仪式现场，青岛市委书记王清宪出席仪式并宣布项目启动，市委书记亲自出席一个地铁项目延长段的开工，既是对以邮轮母港为核心的老城区更新的重视，也是希望向外界传递出基础设施建设在青岛未来城市大发展中的重要支撑作用。

值得一提的是，2号线延长段作为青岛市交通基础设施建设攻势发起以来新开工建设的首条地铁线路，仅用9个月时间完成了项目全部前期工作，创造了青岛地铁当年规划、当年开工的“新速度”。

这也说明青岛正在全力保证地铁建设的进度。

在2号线跑出了发展“加速度”的同时，已经开工建设的地铁1、4、8号线按计划推进。

11月10日，青岛市发改委对《青岛市未来扩大基础设施投资思路研究》在内的3个重大课题进行了集中答辩，其中明确提出，“超前谋划一批基础设施项目。支撑胶东半岛一体化发展，推进基础设施互联互通；支撑城市大框架展开，推进重点组团连片开发有机衔接；支撑新兴产业发展，实施‘5G+AI’导向的新一代基础设施工程；支撑城市功能提升，前瞻布局一流城市基础设施。”

未来一段时间，青岛很有可能在基础设施建设上大动作不断。