根据飞常准（VariFllight.com）统计数据显示，2016年第一季度，中国民航准点率出现大幅提升。

2016年1-3月，国内航空公司共计划执行933692个国内国际航班，比2015年同期增长8.81%。1-3月全国航班平均出港准点率为74.66%，较2015年同期增长11.07%。

其中26个千万级机场，除新疆地窝堡机场准点率出现小幅下滑外，其余均出现明显提升。其中，西安咸阳机场以86.50%的准点率排名第一，广东白云机场和上海浦东机场准点率为63.59%和62.33%垫底，但相比去年仍有小幅增长。

而海口美兰机场准点率比去年同期增长27.79%，增长最快。此外，杭州萧山、南京禄口、三亚凤凰机场同期增长也超过20%，成为准点率改善最明显的四大机场。

而在平均延误时长方面，西安咸阳机场以21.76分钟的平均延误时长，在九个三千万级机场中延误最短，上海浦东国际机场以38.82分钟排名倒数第一。

按照民航局的标准，根据航班量的多少，将航司分为主要航空公司和其他航空公司。在主要航空公司中，进港准点率最高的航司为国航，为89.17%，进港准点率最低为深圳航空，为82.97%。而同期增长幅度最大的航司则为厦航，同比增长21.21%

在其他客运航司中，大新华航空以95.15%的进港准点率排名第一，进港准点率最低的航司为西部航空，为74.24%。而首都航空则同比增长达到了25.61%，成为准点率改善最明显的航空公司。

民航局局长冯正霖曾在两会期间表示，加快实现空域资源改革，解决航班延误的问题是十三五期间的重点任务。冯正霖表示，目前民航局正在研究建立一套制度提升空域使用效率，即将在广州试点，“十三五期间，全国航班正常率的目标是不低于75%。”冯正霖称。

根据《2015年航指数年度白皮书》显示，2015年全年国内航线取消航班总量70600班，延误航班总量1268899班，准点率65.75%，平均延误时长27.44分钟。

早在2013年，中国民航局就把整治航班延误列为重点工作之一。国航建立了关舱门正常率等考核指标体系；东航制定了飞机运营备份方案；南航规范了全公司运行资源的调配标准和调配流程。

影响航班准点率的因素众多，根据民航局对航班不正常原因的统计，航空公司原因占38.5%，流量控制原因占25%，天气原因占21.6%，其他原因占14.9%。航空公司的原因包括上一班衔接飞机未按时到、无法安排合适的机组、机组飞行小时的限制、飞机故障维修等等。

极端天气对民航航班的正常性影响非常大。如果在航路上出现水准尺度较小的雷雨，飞机可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，航班绕飞十分困难，未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班必须就近选择其他机场进行备降。

其次是流量控制。流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持安全的空中交通流。中国引发流量控制的根本原因在于快速增长的需求与有限的空域资源间的矛盾。中国的航班飞行总量增长速度较快，但民航空管部门使用的空域资源却扩展有限。

VariFlight（飞常准）是飞友科技旗下的App，目前拥有全球航班动态数据、全球飞机数据、航班延误智能分析数据、航班准点分析数据系统、A-CDM机场协同决策系统、航空气象数据系统等数据中心和分析系统。

民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）汇集航班时刻、航班动态、机队、航线规划、财报、民航服务测评、运输指标等行业数据，并可开展数据商业分析合作，并分析中国民航业准点率，每月定期发布《全球机场放行准点率报告》。