2016年上半年，全球航运市场创下新低。

据中国远洋8月25日晚间发布2016年中报显示，公司2016年上半年实现营业收入309.41亿元，同比下降8.50%；实现净利润-72.09亿元，同比下降465.19%。

对此，业内人士用一句话分析：“航运股是最强的周期行业，而且现在整个经济不好，航运股当然不好了。”

中国远洋海运集团有限公司副总经理许遵武对界面新闻记者表示，今年上半年航运市场需求疲弱，再加上是淡季，使得运价不佳，各大船公司的净利润相对于去年同期都有很大程度的下跌。

许遵武称，上半年上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）和中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值分别为533.8点和690.9点，同比分别下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有记录以来的最低点。

在运价方面，欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅，亚欧线极端运价一度低至每标准箱50美元，低于2008年金融危机后的水平。

国际物流电商平台“运去哪”市场负责人严海韬对界面新闻记者分析称：“运价下跌本质上是供需不平衡，前几年市场行情好的时候，大家纷纷造船，船太多，供需不平衡，导致运价大幅度下跌。”

但严海韬表示，从二季度末来看，随着各家船公司积极削减运力，再加上中国进出口形势有好转的迹象，从二季度末开始运价已有所上扬；另外，三季度也是航运的传统旺季。这些因素都表明，下半年的航运市场可能会有所回暖。

中国远洋海运集团有限公司财务总监邓黄君在接受界面采访时表示，从财报上来看，中国远洋单船的运营成本降幅达到7%，这体现了中远中海整合带来的协同效应，但这是一个持续的过程，预计在2-3年内成本将会完全释放出来。

为应对市场的低迷，中国远洋一方面正加快全球网络布局，另一方面则优化升级航线和枢纽站的安排，使航线安排更合理、过港效率更高。

今年3月28日，中国远洋旗下控股子公司中远海运港口与新加坡港务集团签署集装箱码头合资经营的补充协议；5月11日，与和记港口集团下属ECT公司签署了有关鹿特丹EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。

目前中国远洋海运港口的码头集装箱总吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下属码头营运泊位共171个，遍布中国沿海地区与全球数个枢纽港，其中营运中的集装箱泊位149个，散杂货泊位20个，汽车泊位2个。

整合优化方面，邓黄君对界面新闻记者表示，航线安排对航运公司的影响极大，在不景气的市场环境下，可以对没有充分利用的船只进行重新分配，降低成本的同时得以扩宽自身网络。

在航运业整体低迷的大背景下，各大巨头倾向于抱团取暖。今年4月20日，中国远洋旗下的中远集运与法国达飞轮船、长荣海运和东方海外签署合作备忘录，宣布成立“海洋联盟”。

除了中国远洋，航运巨头马士基集团旗下的马士基航运第二季度业绩亏损1.51亿美元；赫伯罗特上半年宣布亏损1.58亿美元；东方海外集团经营亏损1900万美元。

中远集运于2016年3月1日由分属两个联盟的中远集运和中海集运合并而成。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年8月1日数据，中远海运集运目前拥有控制运力156.3万TEU，288艘船，订单56.1万TEU，35艘船；占全球市场份额7.4%，排名世界第四。