据伊朗通讯社10月4日报道，伊朗轨道工业发展公司与中国中车旗下的南京浦镇车辆公司签订了215节地铁车厢合同，由中车生产的地铁车厢将被送往伊朗的大不里士、设拉子和伊斯法罕三个城市使用。

据报道，南京浦镇车辆公司是通过竞标，从伊朗内务部获得了生产315节地铁车厢的订单，目前已经有100节列车车厢进入伊朗，剩余215节车厢也将出口伊朗。伊朗运输发展投资集团总经理阿拉赫亚尔内贾德说，希望合作能给伊朗的轨道交通发展带来保证，并且伊朗政府目前把轨道交通放在优先发展的位置上。

伊朗通讯社称，到2025年伊朗对地铁车厢的需求或将翻倍，目前伊朗有2000多节车厢。伊朗轨道工业发展公司负责完成市内和城郊交通相应的工作。伊朗交通和城市建设部计划通过转移知识产权的方式，在伊朗国内生产所需车厢。但目前来看伊朗的轨道交通市场无疑存在缺口。

据日本经济新闻网站报道，一家东京的发展咨询机构Padeco在9月中旬曾对伊朗的地铁服务做了调研，预测伊朗在未来10年将需要1500辆甚至更多的地铁车辆，并表示在这一领域日本希望与中国展开竞争。

资料显示，原隶属于中国南车，现中国中车旗下的南京浦镇车辆有限公司，主要从事城市轨道车辆、城际动车组、现代有轨电车以及铁路客车、重大核心部件等产品的生产制造，市场已经遍及亚洲、南美、北美、北非、中东以及前独联体国家和地区。

伊朗核协议签署一年，国际社会对伊朗解禁后，各国注意到伊朗国内的基础设施建设需求。作为产油国，伊朗的陆上交通燃油成本较低，受到欢迎。据《金融时报》报道，伊朗的轨道交通正需要扩张并更新，其全国铁路已经运行了85年。目前伊朗的铁路网全长1.1万千米，每年运输3600万吨货物和2600万名乘客。伊朗现在的铁路运输量占到国内总体的12%，并计划在未来10年将这一占比提升到30%。

自从去年7月伊朗与各国达成核协议后，欧洲和亚洲的商业代表开始不断访问伊朗。伊朗国内首要的问题之一是发展全国的轨道交通。据报道，伊朗已经和法国、德国签订协议更新车站，重修铁路系统，同时与意大利签订协议在德黑兰和历史名城伊斯法罕之间修建高铁。

今年8月，中国中车资阳公司与伊朗Rail Pardaz Seri公司签订了15台客运内燃机车、15台货运内燃机车的购销合同，这也是国际社会对伊朗解禁后，中国中车与该国客户签订的第一个订单。

作为古代丝绸之路上的一段，伊朗也有意向参与中国的“一带一路”计划。《金融时报》报道，2014年伊朗与中国的贸易总额大概价值518亿美元，而在今年习近平访问伊朗期间，两国协议未来十年里的双边贸易达到6000亿美元。今年初，中国企业参与承建的德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目开工，竣工后预计将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。中国中车等轨道交通领域的中国企业出海的步伐仍在继续。