从2014年底国家公布了平行进口车的开放政策之后，平行进口车的贸易就开始越来越活跃。滚雷进口车的创始人陈鸿告诉界面新闻记者，在国家政策开放之前，要从事平行进口车的贸易需要对每台车都进行申报。

而随着政策的开放，现在平行进口车的贸易商可以进行大批量的进口而不用再进行小批量的申报，去年全国几千台辆福特野马跑车中有六成都是滚雷进口的。

陈鸿认为，作为经销商的服务提供者，能否解决车源才是最重要的。没有车源，无论是互联网还是金融，都是空中楼阁。在真正实现交易的基础上再谈其它，才可能成功。

去年陈鸿才回国创办滚雷进口车，想做一个帮中国经销商直接采购平行进口车的B2B电商。创业之前，他在美国创办了Mayrock，主要经营汽车出口生意。这段创业经历让他积累了足够的资源和经验，给滚雷现在的生意打下了良好的基础。

不过陈鸿从一开始就没有计划通过B2C的方式进行新车销售，他对汽车电商有自己的看法。

陈鸿说，“国内的汽车电商做的并不好，像阿里、京东这样的电商都尝试过汽车的销售，几年前国外的eBay、亚马逊也都做过汽车电商，现在也都看不到踪影了。原因就是虽然电商能够获客，但是无法解决货源问题。”

所以滚雷的业务主要还是给经销商提供进口车，让经销商在继续从事销售和售后的工作外，多了一种车源的选择。与直接从厂商进口车辆相比，滚雷能提供的进口车辆主要有几个优势：价格低、车型丰富、效率高。

陈鸿向界面新闻记者介绍到，汽车厂商在不同的市场有不同的定价策略，在美国市场的定价是最低的，而在中国市场的定价则相对较高。通过平行进口车的方式把美规车进口到国内，价格会比直接从厂商进口低。

而且滚雷还构建了自己的供应链体系，相较于厂家要装满一整条船才能开始运输来说，滚雷使用货柜，每满两台车即可发货，灵活性和效率更高。从美国的工厂到物流、港口、报关报检等九个环节，都有严格的流程管理和时间管理体系，实现无缝对接。

举例来说，当海外拿到货源后，滚雷在海外的仓储和物流中心将第一时间知晓并做好相应准备工作，当海外发船后，国内的海关即会收到车辆的数据，能实现车辆到港后快速通关。通过滚雷的这一套供应链管理流程，可以将原先从厂家定车5到6个月的时长，缩短到只需要3个月。

陈鸿表示，“滚雷这个提升供应链效率的工作，当然也借助了互联网的重要作用”。

为了将整套的供应链体系连贯起来，滚雷开发了自己的一套ERP管理系统。从国外订货，到运输报关的每个环节，都能够在系统里查看具体的进展，甚至还有视频和直播的功能让用户可以查看订单状态。同时，经销商还可以直接通过这个系统的前端APP向自己的买家展示尚在运输途中的产品，实现提前卖车，提升销售的效率。 

目前中美汽车市场上只有30%的车型是重合的，要想买另外70%的车型，就需要通过进口来完成，滚雷从事的也主要是把国内没有的车型引进来。这种引进新车型的方式，不仅给消费者提供了更多的选择，也在帮汽车厂商探索中国市场。

虽然滚雷主要是做B2B的生意，不过记者观察滚雷的官网发现，消费者也可以选择在滚雷的网站进行订购，然后在4S店进行提货和获得售后服务等。

作为汽车之家海外车源的唯一供应商，滚雷与汽车之家车商城独家合作了海外定制频道，为国内买家提供个性化服务。现在滚雷除了不断优化和扩大整车车源，在中东和欧洲积极筹备仓储物流中心外，还准备推出汽车金融服务。谈及销量目标，陈鸿表示今年滚雷的销量将稳超30亿元。

“平行进口车只是一个切入点”，陈鸿瞄准的是整个汽车电商市场。随着市场逐步的去平行化，平行进口车占比将逐步增加，陈鸿愿意把海外高效率低成本的汽车经营模式引入国内，实现供应商、经销商和终端客户等整个业态链条的共赢。