界面新闻记者 | 唐俊

9月4日-6日，2023中国国际智能产业博览会（下称智博会）在重庆举行。本届智博会聚焦“智能网联新能源汽车”和数字中国等年度主旨，围绕智能网联新能源汽车、智能装备及智能制造、新一代信息技术、智慧城市四大板块开展系列活动。

在智博会的“车路云融合创新发展50人论坛”上，业内人士对于当下正火的“车路云一体化”发展相关问题进行讨论并提出建议。

智能网联汽车的覆盖面越来越广。赛力斯汽车轮值总裁许林表示，初步估计，到2025年，整个产业规模将达到5000亿元以上，具备L2级智能驾驶的渗透率将达到42.9%以上，相较于2021年基本上翻了一番。

9月3日，西部（重庆）科学城智能网联示范区一期建成投用，计划建成全国首个可为全类型汽车提供服务的示范区，推进智能网联汽车商业化模式应用。界面新闻了解到，该项目将采用“车路云一体化”方案，投资近6亿元，智能网联汽车示范区内的道路超200公里。

所谓“车路云一体化”，是指通过技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车安全、节能、舒适地行驶。

重庆作为山地城市，立交桥多、路况复杂，被戏称为“导航来了都要迷路的城市”。许林认为，这样复杂的路况正好适合开展智能网联汽车测试和发展。目前，重庆高新区已经打造了完整的车路云一体化示范，目标是建立城市级的车路云协同建设机制。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强表示，虽然重庆在云控技术、车脑技术等方面走在了全国前列，但要推动“车路云一体化”再上台阶，还需跨过“三道坎”。

其一，高级别的自动驾驶没有达到商业化要求。目前，辅助驾驶已实现商业化应用，但更高级别的自动驾驶成本还未降下来，这为大规模商业化应用造成了局限。

其二，目前智能化还停留在单车智能化阶段，没有打破数据信息孤岛，造成了基础设施碎片化的问题，严重制约了智能网联汽车高质量发展。

其三，自动驾驶是高新技术，仍然需要进一步突破，在单车感知性能、人工智能可靠性、可解释性等领域，还存在较多不足。

李克强谈到的三个问题虽然是在重庆提出，但也是目前整个行业所面临的问题。

中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝则认为，当前的车联网先导区建设存在两个问题。一是重建设轻运营，现在全国有7个先导区，包括智能网联汽车的测试示范区，仍需进一步强化运营服务、创新商业模式和优化生态。二是当前车联网先导区和双智城市没有真正实现“贯通”，有的城市路侧设备没有全域覆盖，造成车主体验感很差。

国家智能网联汽车创新中心云控技术部技术总监杜孝平建议，在推动智能网联汽车发展的过程中，需要加大关键技术攻关力度，如提升汽车智能化等级的全域感知能力、动态决策能力、各种模型和算法，以及采集高频度、细粒度交通动态数据，支撑区域级智慧交通建设。

李克强建议，重庆应对标先进经验，加强发展智能网联汽车的顶层设计，健全法规标准体系，打造良好生态环境；其次，通过计算技术平台、云控技术平台、终端技术平台、地图技术平台、信息安全平台来支撑监管和服务一体化。

再者，要推广示范应用，以规模示范应用加速地区政策、基础设施、商业模式创新；此外，还要加强区域间协同，在一个地方试点成功后，尽快推广应用，加快建立城市或地方标准。

在9月4日下午，2023智博会举行了重大招商项目集中签约活动，共签约重大项目84个，正式合同额2138.6亿元。其中在智能网联新能源汽车领域，推动签约项目19个、正式合同额688亿元，占签约总额的32.2%，

另外，在本届智博会的展区上，各参展商展示了动力电池、关键基础零部件、元器件、人工智能、智慧交通等27个细分领域的前沿创新产品、技术系统和最新解决方案。