从买电钻还是租电钻说起

我第一次接触“分享经济”这个概念，大概是在2011年，是在一个TED的演讲视频里。演讲嘉宾是一位女士，她讲了一个有趣的例子：在人类的一生中可能用到一把电钻的时间只有十几分钟，但是很多人却买了一把电钻，放在了家里，这造成了资源的极大浪费。女嘉宾给大家提出了一个问题：“为什么我们不去租电钻呢？又或者电钻主人出租自己的电钻，把它变成挣钱的工具。”她在演讲中提出了“协作消费”的概念，也就是现在常说的“分享经济”。

遍地开花的分享经济，大部分还处于蛮荒阶段

5年过去了，现在中国共享经济可谓是“遍地开花”，特别是在住行领域全面爆发。先说住的方面，目前中国拥有途家、小猪短租等公寓民宿预订平台，再加上Airbnb正式进入中国，公寓和民宿共享越来越得到消费者的关注与使用。在出行方面，现在大家出门叫车已经司空见惯，在滴滴和优步中国合并以后，在出行共享方面大局已定，网约车已经成为大家生活的一部分。今年上半年，摩拜单车、ofo单车又异军突起，现在北京街头到处都可以看到骑着共享单车的年轻人。一股共享经济的大潮来袭，似乎挡都挡不住。

在这样的大背景下，“共享”一切闲置的物件，小至一把电钻，大到汽车、房子，似乎都已经不成问题，但是要实现起来其实并不那么容易。

以现已成长为住宿分享领域独角兽的企业途家为例，其创始人罗军在摸索商业模式时，就对包括住宿分享市场在内的共享经济有过深入的思考，认为中国短租市场之所以迟迟发展不起来，与中国的诚信体系不健全有很大关系。具体表现为，一是房主不信任第三方，不放心将房子交给他们进行管理；二是很多经营者不诚信或服务流程缺乏标准，相比酒店，在安全和卫生上做得还不够到位，导致房客体验不好。又比如入住的房子与图片不一样，导致房客不再信任短租平台。因此，在摸索商业模式时，途家最开始解决的痛点或突破，就是初步搭建了信任系统。

黑马哥认为，虽然不管是途家还是滴滴，其模式已经基本探索清楚，但就整个中国的大环境而言，共享经济仍处于荒蛮社会的阶段。许多创业者作为过来人，已经缴了很多学费，既有成功的经验，也有失败的教训。今天，黑马哥就主要以国内两大共享经济巨头滴滴和途家为例，跟大家聊一下，共享经济如何能够在荒蛮社会里杀出一条血路来。

为什么滴滴和途家都先解决供给端的问题？

了解共享经济的人都知道，共享经济涉及到三大主体，即商品和服务的需求方、供给方和共享经济平台。而所谓的共享经济创业者，就是共享经济平台。在创业初期，共享经济平台无论是想让供给方入驻自己的平台，还是想让需求方使用平台上的共享服务，都不是一件容易的事情。

熟悉滴滴发展历史的人应该知道，滴滴在发展初期叫做“滴滴打车”，出租车群体是滴滴平台上最早的供给方，出租车司机的入驻，为滴滴早期积累了大量用户。但是，要想让出租车司机入驻滴滴平台，也绝非是一件很容易的事情，在这个过程中，滴滴的地推起到了最关键的作用，其创始人程维最明智的一个举动就是跟出租车公司合作。除了在各出租公司进行推广，滴滴的地推团队还设立了线下服务点，分布在北京西站、南站、南苑机场等司机聚集的地方，为司机安装滴滴客户端。

途家的罗军在2011年创立途家之初，也面临着跟滴滴同样的问题——如何让需求方把商品放到途家平台上，让平台上有更多的房源。罗军最初想到的办法是跟个人房主合作。途家创立前，他曾独自跑到三亚，凭着一股热情，愣是拿下40套个人房源。

然而，不久后罗军就意识到，用这种方式寻找房源需要消耗的时间长且成本太高。在地产界摸爬滚打了多年的他，很快就想到了另外一条途径——与房地产开发商合作。当前国内很多二三线城市及旅游城市正面临房子过剩的问题，开发商去库存意愿强烈；而对途家来讲，这种合作方式不仅保证途家拿到的房源相对集中、易管理，而且房子都是新房，品质高。具体到合作方式上，途家采取与开发商签订独家前期合约的方式，由后者一次性购买途家管家服务。一年后，也就是开发商要交房的时候，途家进入小区，像物业公司一样开始面向业主，给业主一份管家式服务的承诺书。

从开发商角度来看，房子在增加了途家的管家服务后，售价不仅可以提高，而且更容易去库存。因此，他们合作的积极性非常高。几年来，途家已经和国内包括万科、万达、绿城等在内的大部分房地产商达成合作，签约800个项目，储备房源达80万套，还有约15000个项目正在沟通中。目前，这种方式已成为途家自营项目和储备房源的主要来源。

从滴滴和途家的发展经历来看，两个平台在创立初期，都选择跟掌握商品资源的企业合作，而不是完全地从C端入手。这样做的话，资源比较集中，可以快速地聚集供给方。但是，把供给方聚集到平台上，还只是第一步，如果滴滴平台上没人打出租车，途家上没人去预订公寓，共享经济的服务流程，还是很难走通。这就要说到共享经济平台如何导流，如何保证用户的体验，以黏住用户的问题。

补贴还是精准导流？出行住宿的不同玩法

在滴滴平台的发展初期，其最主要的引流手段其实就是简单粗暴但也最有效的补贴。2014年，已经融到资的滴滴花重金对用户进行补贴，短时间内获得海量用户，为滴滴后来推出专车、快车、顺风车、代驾等业务，打下坚实的基础。

实际上，共享经济平台在获取用户的过程中，口碑传播起到的作用非常大。尤其是对于像途家这样提供住宿服务的平台而言，用户会比较注重安全和服务的问题，途家只有解决了服务和用户信任的问题，才有可能黏住用户。那么途家是如何解决这个问题的呢？

熟悉途家发展路径的人应该知道，途家在平台上最早推出的产品都是自营的，是类似京东的自营B2C模式。这种模式最大的特点是：房源是途家控制的，主要来自和开发商的合作；线下服务遵循斯维登公寓服务标准，这样的话，服务就可以像酒店一样标准化，让用户没有服务和安全的顾虑。在黑马哥看来，途家在早期之所以从众多公寓预订平台中脱颖而出，跟途家的自营产品和标准化的服务体系有最直接的关系。

当房源和服务做好后，游客端通过一定的引流，再借助口碑传播，用户群的扩大便是水到渠成的事情。创业之初，途家非常重要的一步是选择和携程合作，大树底下好乘凉。作为国内OTA市场的领头羊，携程早期不仅给途家输送了几千万的会员资源，而且上线了专门的途家公寓频道帮助导流。后来，途家不断巩固这一优势，如今自己的订单量已超过当年携程给的资源。

如何将“政府监管”变为“政府支持”？

当共享经济平台上汇聚了大量的需求方和供给方之后，是不是就万事大吉了呢？绝对不是。对于共享经济平台而言，最大的挑战还在后面，就是如何处理与政府的关系，政府公关直接关系到平台的生死存亡。这时候你可能会问，共享经济不是纯商业行为吗，跟政府又有什么关系。但是，当一个平台上汇聚了海量商品和用户的时候，这家平台已经变成一家社会的平台。而作为政府，不仅要协调传统产业与共享经济平台之间的利益关系，还涉及到公共资源管理的问题。

以最近大火的共享单车为例，前段时间就出现了成都城管扣留共享单车的新闻，就是因为一些共享单车完全处于自生自灭的“散养状态”，占用了大量公共空间和盲道，被举报导致单车扣留。针对此次事件，有网友调侃，共享单车“生于共享，死于城管”。

因此，前几天黑马哥在朋友圈里看到摩拜单车的CEO王晓峰在招聘政府公关人员，还调侃他是不是想招聘能搞定城管的人。

而在途家创立之初，很明智的一步就是与政府合作。据媒体公开报道，途家已跟216个地方政府签订战略合作协议，对地方政府来讲，途家的创新模式不仅有助于增加地方财政税收、解决当地人员的就业问题，而且还能促进旅游地的房产销售，繁荣地方旅游市场。对途家而言，则是通过与政府的合作，获得了政策扶持和旅游景区周边的大量房源。有了这个基础，一旦后续各地“网约房”法规出台，途家至少可以赢得充分沟通和协调的空间。

反过来再看出行领域的滴滴和共享单车领域。北上深网约车新政的颁布，差一点让滴滴面临“生死劫”。而目前共享单车领域的发展，以后必然面临城市管理、安全、保险等一系列的问题。因此，共享经济平台解决了供给端和需求端的问题，还远远不够，在中国当下的大环境下，惟有将平台的发展与中国经济社会的进程相融合，将平台的利益与政府的利益相捆绑，搞掂了政府，才算是大牛啊。

在分享经济成为创业风口的当下，途家和滴滴的案例，不失为大家可以学习和总结的标准样本。