作为国内头部造车新势力，蔚来推出了NT2.0平台的第8款新车。

9月15日，蔚来旗下智能电动轿跑SUV EC6改款上市。这是EC6上市3年来的首次换代改款。根据官方介绍，新一代EC6的车身尺寸为4849×1995 ×1697mm，轴距为2915mm，相较于老款更加扁平，新车提供75度电池包与100度电池包两个版本，对应的售价分别为35.8万元、41.6万元。

这个定价大体符合市场预期。毕竟，EC6也没有太多的腾挪空间。当前，蔚来在30万-60万区间布有ES6、EC6、ES7、EC7、ES8五款SUV。其中，EC6与EC7分别是ES6、ES7的掀背版。作为EC6的孪生车型，新一代ES6已经率先上市，当前，两个电池版本的售价分别为33.8万元、39.6万元。

不同于ES6的大幅改款降价，新一代EC6的降价变动较小。此前，老款EC6的两个版本售价分别为39.6万元、55.4万元，考虑到今年权益解绑带来的3万元降价影响，新一代EC6的起售价实际仅下调8000元，采用电池租赁模式，新一代EC6售价为28.8万元，而新一代ES6售价则为26.8万元。

这意味着，新、老ES6与EC6的价差已经从1万元扩大到2万元。此外，不同于新一代ES6在降价的同时“变相减配”，新一代EC6的产品配置也要有吸引力得多。其中，此次重点升级的电动尾翼、多光束大灯均为标配，而新一代ES6降级为选配的女王副驾、舒享套装等也重新加了回来。

这也进一步强化了ES6与EC6的价值落差。不过，被很多用户呼吁标配的空气悬架、NOMI，在新一代EC6车型上仍属于选配。总体来说，这款车在蔚来自身的产品体系里还是很能打的，但放到内卷程度不断升级的高端电动车市场上，新一代EC6能否取得突破，仍然存在很大的变数。

8月29日，蔚来创始人李斌在Q2业绩会上表示，新一代EC6问世之后，蔚来的产品更新将告一段落。此后，主品牌2025年之前都不会再发新品，顶多就是现有产品的升级或迭代。按照李斌的规划，8款在售车型要共同冲击3万的月销目标，其中，主销车型5566的月销目标在1.5万-2万辆。

今年7月，蔚来销量首次站上2万辆大关，8月份，却又重新跌到2万辆的月销水平以下。按照当前的销售结构来看，蔚来要实现月销3万辆的长期目标，EC6大约要背负5000左右的业绩。从历史战绩来看难度并不小。过去3年，EC6累计交付量在5万辆左右，月均交付量始终徘徊在3000以下。