界面新闻记者 | 伍洋宇

9月19日消息，百度Apollo旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑及小马智行方面表示，已获得北京市智能网联汽车政策先行区首批乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，获准在北京亦庄开启车内无人自动驾驶出行服务（Robotaxi）收费。

从商业形态上来看，这是各界人士对常态化Robotaxi最初构想的样子，本次获准进行商业化试点后，意味着终于有运营方在北京迈入Robotaxi商业化的正式探索。

据悉，取得商业化试点通知书后，小马智行随即在北京经开区开启试点，价格标准将与此前“主驾有安全员”和“主驾无安全员、副驾有安全员”阶段一致。萝卜快跑方面也将在北京经开区划定范围内开展车内无人商业化试点，用户通过萝卜快跑App/小程序、百度地图、百度App等平台，均可呼叫“车内无人”萝卜快跑车辆。

为提升车内无人形态下乘客的出行和乘坐体验，小马智行已在叫车软件PonyPilot+上线无人化站点、预约车内无人出行等新功能，并对车内后排的用户界面进行更新，提高实时画面细节，新增关于“车内无人”服务流程和车辆功能的介绍。 

小马智行联合创始人及CEO彭军表示：“无人化和商业化是自动驾驶产业得以成立的根本前提，是小马智行一直为之奋斗的目标。我们的下一个目标，是持续推进无人驾驶的量产进程和成本下探，在规模化服务的前提下验证自动驾驶的经济效益和社会效益。”

此时距离北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，仅仅过去了两个月。

两个月的过程对于“车内无人”Robotaxi商业化试点开展的安全保障是极有必要的。据界面新闻记者了解，获准开展“车内无人”商业化试点，需要申请企业在前期示范应用阶段积累符合标准的里程、载客订单数量及人次，并且在安全运行、应急处置、管理制度上通过重重考核。

至此，就“车内无人”而言，北京已经跨过了道路测试和示范应用两道重要关卡，正式进入商业化试点的新阶段。 

在这一阶段，示范区将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面的解决方案进行专业论证和实车评估。同时，在监管层面，针对商业化试点车辆制定日常监管专项内容及应急预案，保障车辆道路活动的有序开展。