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“12·10”事故调查结论出炉 铁路作业人员严重违反规定

郑州铁路局新乡电务段被定全责,事故原因为来车预报信息联控不畅,现场安全防护失效所致。

图片来源:视觉中国

12月11日,郑州铁路公布关于“12·10”事故初步调查结论,郑州铁路局新乡电务段被定全责,事故原因为来车预报信息联控不畅、现场安全防护失效。

据郑州铁路局消息,目前事故发生地段的铁路运输秩序正常。下一步,郑州铁路局将根据有关部门事故调查结果,按照干部管理权限,对相关责任人员依纪依规严肃问责。

郑州铁路局“12·10”事故调查组事故调查情况,认为导致此次事故为两大原因,一是现场防护员没有尽到防护责任,现场作业期间没有执行3-5分钟主动呼叫制度,也没有认真瞭望,没有发现列车接近并组织人员下道;二是室内外防护员列车预报信息沟通不畅,在X103次列车接近道岔作业点时,室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站三个关键点向室外防护员进行预报,在现场防护员没有应答的情况下也没有采取其他有效措施。

12月10日9时42分,X103次特快货物班列以125km/h的速度运行到京广线安阳客场至安阳运转场间K491+407处,撞上在现场的六名作业人员。被撞的六名作业人员中,两人为铁路职工,四人为协助民工,经确认六人全部死亡,构成铁路交通较大事故。

事故调查组称,新乡电务段加装道岔融雪装置作业本是天窗点内作业项目,应该在天窗点内进行,但新乡电务段安全意识不强,重任务、轻安全,天窗点内外的作业项目管理混乱,擅自将点内作业项目纳入天窗点外进行,严重违反相关规定。

其次,现场作业防护形同虚设,违反一次作业过程中不得更换现场防护员和驻站联络员的规定,在一次作业未完毕的情况下,更换了驻站联络员,造成驻站联络员对现场作业进度、动态不掌握。现场作业中移动发电机放置距离作业位置较近,噪音严重干扰现场防护员监听预报的来车信息,驻站联络员多次联控,现场防护员未应答。此外,现场作业组织混乱,致使室内驻站联络员掌握的作业人数、作业位置与现场实际情况不相符,把两个作业组17人误认为15人,把两个作业组合并为一个作业组掌握。

中国铁路总公司12月11日也对“12·10”事故进行了内部通报,要求各铁路局切实加强营业线施工维修安全管理,严格落实安全防控措施,强化现场作业安全防护,加强职工安全教育,举一反三,吸取教训,杜绝类似事故发生

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