【提要】

·贾跃亭回答了43个问题，有5个提问依旧没说清楚。

·乐视不仅能造车，而且是世界上最适合造车的企业？

·乐视不透露产量，是钱不够、没有准生证？

【正文】

12月11日，一直被手机供应链欠款风波、乐视汽车资金链风波、股权质押平仓风波、员工离职风波……麻烦缠身的贾跃亭，现身“2016中国企业领袖私享会”，同时回答了43个与各种风波相关的问题。

然而，有5个提问依旧没说清楚：一是融资会否导致他对乐视控制权削弱的问题；二是与现有重要股东的关系问题；三是他如何看待非上市板块与乐视网股价之间的关系问题；四是乐视汽车的量产数据问题；五是乐视体育的对赌协议问题。

下面，老谭重点从乐视造车的业务上谈谈，贾跃亭不透露乐视汽车产量的原因。

实现量产需要百亿人民币

分析乐视汽车不透露产量的原因前，首先需要知道乐视能不能到底造车。就乐视能不能造车的问题上，贾跃亭11日时给过答案。“乐视不仅能造车，而且是世界上最适合造车的企业。”贾跃亭这样回应外界对乐视汽车梦的质疑。

他还宣称，乐视超级汽车在浙江莫干山工厂地块已经正式受让，并拟在12月底公布产业园的重大进展情况；乐视战略合作伙伴FF首款量产车则将于2017年1月3日CES（美国拉斯维加斯电子消费展）上正式发布。或许是出于佐证乐视汽车进展，贾跃亭在微博上晒出了乐视汽车的剪影海报；在现场上，他也展示了其战略合作伙伴FF首款量产车的竞速视频，并透露它已打破世界百公里加速纪录。

此外，他暗示乐视很多业务都将为乐视汽车提供助力——乐视电视将成为未来汽车的显示系统；乐视手机将成为未来汽车的大脑； EUI将成为未来汽车的神经中枢；乐视影视、体育、音乐、车联网将成为未来汽车的娱乐服务系统；乐视云平台将成为未来汽车的人工智能，自动驾驶平台；易到和零派乐享将成为未来汽车共享的平台。

只是，对于乐视汽车的量产数据问题，贾跃亭没有直接回答。关于乐视汽车的量产问题，贾跃亭表示，现在还不能对外透露数据。他只说，“现在只要有几十亿到一百亿就足够量产了，量产应该会在明年。”

间接看出，目前乐视在造车业务上，所遇资金不足的问题还未彻底解决。不过，贾跃亭坦言，乐视目前资金链问题已解决60%~70%，接下来三四个月会彻底恢复正常。资金问题解决了，贾跃亭为何还不愿透露量产数据？可能是因为没有拿下生产资质。

“准生证”只剩7张

众所周知，在中国生产汽车需要生产资质，也就是传说中的“准生证”，没有“准生证”，企业不能生产汽车。继发改委对《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见后，工信部也出台了针对新能源汽车的管控措施。8月12日，工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（下称：意见稿），对新能源汽车的企业准入和产品准入条件进行了修订。

在此之前，新能源汽车遵循的是7年前颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。随着新能源汽车的投资进一步升温，乱象丛生。于是，工信部在管控方面首先出手，提高新能源汽车生产门槛。

据悉，工信部发布的意见稿将新能源汽车生产企业从三类（整车企业、自制自用底盘改装类企业、购买底盘改装类企业）调整为两类（整车企业、购买底盘改装类企业）。

据中汽协常务副会长董扬介绍，新建立的新能源整车制造商数量将控制在10个。今年9月20日，同行从知情人士处获悉，继北汽新能源和长江汽车之后，北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）旗下的前途汽车已经拿到第三张新能源汽车生产资质牌照。换言之，新的生产资质仅剩最后7席。

相关8月数据统计，119家整车企业，约有三分之二数量的企业可达到条件； 85家自制底盘的改装类企业，10%可达到条件。“我们会按照国家规定，正式开始申请成为新能源制造企业，这一切都在顺利进行中。”乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇于2015年4月，就知晓发改委和工信部将出台新能源汽车产业的准入条件，便着手申请资质。

乐视造车尚无“准生证”？

有同行认为，乐视作为互联网“造车”企业之一，很有可能拿到“准生证”。因为今年8月，乐视插在莫干山上的那把“超级工厂”大旗，让不少人心里一亮：8月10日，乐视超级汽车工厂在莫干山落户，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。贾跃亭当时称，乐视超级汽车工厂将包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施，还将拥有国内首条自主知识产权的高端D级车生产线。

同时，乐视还与浙江省政府合作，在莫干山建立了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区，第一阶段规划用地约4300亩，总投资额为近200亿元。

此外，还引进原上汽集团副总裁，现乐视汽车联合创始人丁磊；原上汽集团副总裁，现乐视汽车总裁兼COO张海亮；原广汽丰田副总经理，现乐视汽车副总裁高景深；原英菲尼迪亚太区总经理，现乐视汽车副总裁吕征宇等人才。

加上10亿美元投资FaradayFuture、新华联集团5000万美元战略投资乐视汽车，很多人认为乐视是新造车企业中准备最为充分、名头最响亮、可能性最大的一个。

不过，这也只是外界的猜测罢了。因为涉足互联网汽车的企业已远远超过7家，这必然会有参与者被迫退出这场角逐。乐视会不会被逐出去，老谭不得而知。

老谭只知，乐视想获得“准生证”，需要交付15辆样车，之后还要等待各种审核。据了解，从样车交付到审核完毕，这一流程可能需要8~10个月。

而贾跃亭竟计划于2017年1月3日CES（美国拉斯维加斯电子消费展）上发布FF首款量产车！

未来，或有更多企业拿到资质？

没有拿到中国生产许可证的乐视概念车，即使在美国量产了，在中国能够销售出去吗？相信不少人都会质疑贾跃亭的做法。老谭不以为然，作为创业者，提前布局无可厚非，其创新精神甚至值得嘉奖；当然领先一步可能成为“先驱”，也可能成为“先烈”！譬如当年的马云，坚持走电商路，即使拿不到营业执照，也不放弃阿里，结果政策变了，电商火起来了，阿里轻而易举的拿下此前别人争得头破血流的营业执照，最后走向成功。

现在说新建立的新能源整车制造商数量控制在10个，未来说不定就变成20家，甚至50家了。清华大学教授、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武也认为，电动汽车行业不适宜大量铺开，国家的初衷是做强就好，但是电动汽车的生产资质可能不会是10家厂商的游戏，国家应该会基于市场选择综合考虑，不排除最终会有更多的企业会拿到生产资质。

作为创业者，如果选择等待政策变了以后，才开始开展自己的项目，那么市场可能已经是别人的。这个别人，可能就是提前布局的贾跃亭！