界面新闻记者 | 唐俊

界面新闻从国铁集团获悉，10月11日起，贵阳至广州高铁（贵广高铁）最高时速将按300公里运营。目前贵广高铁运营时速为250公里，经过提质改造工程后速度提升。

贵广高铁于2014年12月开通，连接贵州、广西、广东三省份，正线全长857公里。2022年12月起，贵南高铁提质改造工程正式启动，对线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统实施了升级改造和补强工程。

贵广高铁提速至300公里/小时后，贵阳东站至广州南站的最快旅行时间缩短至3小时39分，较目前减少31分钟；桂林北站至广州南站的最快旅行时间为1小时59分，较目前减少23分钟。线路提速后，成都、重庆至广州高铁的最快运行时间也将减少50分钟左右。

2008年京津城际铁路开通，成为中国第一条时速350公里的高铁。此后开通的武广、沪宁、沪杭、郑西等高铁线路，运营时速也是350公里。

不过从2011年开始，高铁开启降速运营，运营时速350公里的高铁均降至300公里，不少时速300公里的高铁降至250公里。

2017年9月，京沪高铁复兴号列车运营速度提升至350公里/小时。此后，京津城际、京张高铁、成渝高铁先后提速至350公里/小时。2022年6月，京广高铁京武段时速也提升至350公里，成为第5条运营时速350公里的高铁线路。最近两年，还有厦深高铁、兰新高铁、邕北铁路（南宁到北海）等线路提速。

不过贵广高铁提速与之前的高铁提速有所不同。此前的提速更准确地说是“达速运营”，即达到当初的设计速度。而贵广高铁当初的设计时速是250公里，此次提速通过预留条件进行改造，突破了原有的设计速度，达到时速300公里。

贵广高铁通过预留条件提速，将为其他同样有预留条件的线路提供借鉴意义。据央视新闻此前报道，沪昆高铁云南段正线全长184.7公里，设计时速300公里，预留了进一步提速条件；湘桂铁路设计时速200公里，预留了提速条件；2020年开通的银川至西安高铁，设计时速250公里，预留了350公里/小时有砟高铁提速条件。

与此同时，中国高铁还出现一个新的变化——新线开通即按照最高速度运营。在此之前，一般设计时速350公里的高铁开通时会按照时速300公里运营，设计时速300公里高铁开通时会按照时速250公里运营。例如今年8月31日全线开通的贵南高铁（贵阳至南宁），设计时速350公里，运营时速为300公里。

不过9月底开通三条高铁时，情况有所改变。9月26日广州至汕尾高铁开通，9月28日沪宁沿江高铁（上海至南京）、福州至厦门至漳州高铁同步开通，三条高铁设计时速均为350公里，运营时速也都是350公里。

至此，运营时速为350公里的高铁达到8条，一定程度上也提升了中国高铁整体的运行速度。

根据界面新闻记者不完全统计，目前设计时速350公里的高铁，仍有约20条未达速运营，目前的速度为300公里/小时。包括京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等连接大城市的高铁线路。

高铁提速，对民航造成了不小的竞争，不少民航旅客转移到高铁。根据世界银行报告，当高铁时速为350公里时，路程800公里以内高铁占据主导地位，1200公里以上民航占据主导地位，800至1200公里区间两者存在显著竞争。

刚刚过去的国庆黄金周，本应是民航票价高涨的时机，但是不少航线的票价在节前出现大跳水，较为罕见。有媒体报道称，今年中秋国庆期间铁路客流的增速明显高于民航。

不过，界面新闻根据官方数据计算，两者的客流增幅相差并不大。今年中秋国庆假期，全国民航日均发送旅客213.6万人次，比2019年同期增长16.79%；全国铁路日均发送旅客约1763.6万人次，比2019年同期增长18.89%。

国庆前机票临时降价主要是因为民航业内对国庆航空客流预期过高，增大了运力投放，导致供大于求，同时部分旅客面对高价机票时下单更为谨慎。有业内人士对界面新闻透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。

不过暑运数据显示，铁路客流增幅确实大于民航。2023年7-8月，铁路日均客流1338.7万人次，与2019年同期相比增长15.56%；而民航日均客流为209.67万人次，与2019年同期相比涨幅为7.86%，增长幅度仅为铁路的一半左右。

铁路客流上涨同样与铁路里程不断增长有关。2019年底，中国铁路里程为13.9万公里，其中高铁里程3.5万公里。到2022年底，铁路里程达到了15.5万公里，涨幅为11.51%，其中高铁里程4.2万公里，涨幅约20%。