界面新闻记者 | 伍洋宇

国内手机从业者对DXOMARK这个名字一定不会感到陌生。它最出圈的是移动影像榜单，DXOMARK也因此频繁出现在许多中国手机厂商的发布会上，并用来与友商比较。

但在过去一两年里，这家第三方评测机构在手机发布会上的存在感似乎变弱了，这是否会影响其在中国的评测生意？

DXOMARK首席执行官弗雷德里克 · 吉夏尔（Frédéric Guichard）给出的回答是，“我们的商业模式是做独立的第三方测试并且提供测试实验室和工具，厂商对我们宣传与否其实并不影响我们的业务。”

手机领域第三方测试机构的确面临一些困境。一方面，全球手机市场的发展似乎进入了一个“瓶颈”，虽说影像方面的突破不断，但消费者对新设备的需求却在趋缓；另一方面，厂商在影像方面的创新也更加细分化，这也要求机构时常调整其测试基准以跟上最新的技术趋势，此外他们也要考虑什么样的基准能够真实反映出用户的使用体验。

伴随智能手机行业开启高端旗舰战，移动影像领域经历了相对充分的竞争，同质化现象不可避免。厂商对移动影像的创新开始更加着重于细节，例如iPhone 15系列对于人像模式和多焦段设置的更新等等。

但弗雷德里克表示，这种趋势并不会直接影响DXOMARK的测试基准。DXOMARK本质上还是根据消费者的需求变化来调整和升级测试机制，为此，公司每年会组织大量基于全球不同文化背景、职业、年龄乃至肤色的焦点小组进行访谈。

这些调研结果将直接影响DXOMARK的测试基准。以消费者有关脸部曝光的喜好为例，团队会收集不同焦点小组的结论，综合所有维度以获取一个平均值区间。这一区间是为了容纳不同受众群体的喜好；虽然不同的手机厂商会有不同的风格取向，但通过建立一个接近消费者喜好的范围，可以测定设备的曝光表现和曝光控制能力是否在消费者可接受范围之内。

相较于被产品的成果趋势影响，这种测试基准的调整总体而言是前置性的。据弗雷德里克介绍，由于DXOMARK是跟整个行业合作，很多时候在芯片阶段就在为厂商提供测试工具，在很多新技术正式面世之前他们就已经和研发部门进行过沟通了。

近几年来，智能手机大盘呈现出一种相对收缩的趋势，这意味着DXOMARK也需要寻找新的增长机会。不过，弗雷德里克认为，手机行业内部已经有一个突出的机会，即二手机市场。

5000元在中国或许较难入手一台崭新的旗舰机，但一定可以买到一台还不错的二手旗舰机。弗雷德里克表示，二手手机市场在欧洲已经变得非常重要，在今年的巴塞罗那通信展上，法国最大的电信运营商之一Orange就提出他们预测今年有15%的销量都将来自二手机。

这其中的机会在于，二手交易平台很难为消费者明确定义二手机的质量，并做到真正透明化。对此，DXOMARK已经开始着手跟一些二手交易平台展开合作。弗雷德里克强调，目前该项业务在营收中占比很小，但增速明显，相信未来会是一个重要的收入板块。

除了手机行业，这家机构还瞄准了风口之上的汽车领域。

目前，DXOMARK针对车载摄像头推出了测试工具和测试基准。一方面是基于DXOMARK过去在相机和智能手机影像测试方面积累的技术资源，另一方面与汽车当前智能驾驶趋势紧密相关，而视觉是其中关乎安全和质量的重要一环。

在车载摄像头的测试中，涉及到内置、前置、后置等多种摄像头，因为他们的功能不尽相同所以DXOMARK的评测标准也会有多不同，比如关于 ADAS 摄像头，更多是去测试它获取信息的能力。CMS的则是测试它的成像能力，能否让驾驶员看到他需要看到的东西。还有就是面向驾驶员的摄像头，更多是测试它的监测功能是否准确。

从商业角度来看，车载摄像头并不像手机的影像能力一样，可以作为一个面向C端消费者的产品卖点。车载摄像头的测试更多是服务于厂商把控产品质量及安全性能，因此它目前也仅采用B2B的商业模式。

弗雷德里克表示，目前DXOMARK已经有了一些针对车载多媒体的测试业务，比如车载音频和屏幕。不过只有当某个功能或是某种性能成为产品卖点或是消费者的普遍需求时DXOMARK才会考虑去打造相应的榜单供C端参考。

就收入体量来看，弗雷德里克推断，未来汽车业务的营收占比可能还是会在手机业务之下。 “对于汽车数字化的产品制造，一些美国和欧洲厂商基本上还在以一个比较传统的方式去造车，在这方面，我们觉得中国的汽车制造商已经走在前面了。”他说。