作者：Soli

马斯克称得上是一个用全部人生演绎什么叫“生命不息折腾不止”的人。

美国时间 12 月 17 日，马斯克在推特上连发四条状态，又一次霸占了各个科技媒体的头条——

老马在推文中表示“要被交通状况逼疯”，因此要打造一个隧道掘进机开始挖隧道了，并且强调“我真的会做这件事”。

挖隧道并不是老马刚刚一拍脑袋想出来的点子。事实上跟 Hyperloop 超级高铁的想法一样，隧道交通也在马斯克的脑袋里盘桓已久。马斯克看来，城市的高楼大厦都是三维模式，能容纳大量的人，但道路却大多是二维的，这势必会造成交通堵塞。通过建隧道实现道路的三维化，才是解决交通拥堵问题的最优方案。在过去两年中，马斯克在许多公开场合发表过关于隧道交通的言论：

2014 年 10 月，在旧金山举行的名利场新成就峰会期间，有人提到一项解决拥堵的方案：飞行汽车。但马斯克并不认同这个方案，他认为空中满是飞来飞去的飞行汽车将对空中航线造成很大的影响。相比飞行汽车，隧道才是未来解决交通拥堵问题的可行方案；

2015 年 5 月，马斯克在彭博社电视采访中也提到“交通堵塞真是让人崩溃”，应该建造汽车隧道以解决交通堵塞问题；

2016 年 1 月，马斯克在 Hyperloop 车厢设计大赛的颁奖典礼中这样说道：“我希望能有更多的人做这样一件事情：建设隧道（Tunels）。因为这样的地下管道很棒，而且做起来不难，只是在地上钻个洞。但是如果城市里有更多地下管道，将大大缓解交通拥堵。同时你还可以在不同的地质层开凿地下管道——30 层都不为过，那时，将可以完全解决高密度城市的交通拥堵问题，所以我强烈推荐隧道。”

众所周知 Hyperloop 的想法已经有两家公司认领，而隧道交通还迟迟没人接茬，看来马斯克是决定亲自出马了。那这个在马斯克口中“做起来不难”的项目，到底靠不靠谱呢？先来看两个案例：

前车之鉴：波士顿 Big Dig

波士顿的 Big Dig 称得上是最著名也最具争议的隧道工程。波士顿是具有三百多年建城史的美国著名海滨城市，上世纪 50 年代应联邦政府的号召开始在市中心兴建高架路。但这样的城市改造非但没能解决交通问题，还把市中心变成了巨大的停车场。当时这条高速路的设计日均通行量是 7.5 万车次，但后来增长到 20 万，成为全美最拥挤的高速路，事故发生率是全美城市州际高速路发生平均水平的四倍。Big Dig 正是在这样的背景下被提出的。

工程从 1991 年正式动工，本预计 5 年完工，但直到 2007 年其主体工程才算基本结束，整个工程历时 16 年，施工期间还伴随着财政、塌陷、渗漏等多起公众信任危机。在投入资金方面，到 2006 年为止整个工程的成本超支约 190%（将通货膨胀的因素考虑在内），据 Boston Globe 估计该项目最终需要花费 220 亿美元。

Big Dig 规划图

波士顿原先的高架路

那么耗费了大量人力物力财力的 Big Dig 修好以后总该让波士顿焕然一新了吧？可惜事实上并不是这样——

当然波士顿的交通拥堵问题确实在一定程度上好转了，但 Big Dig 却给波士顿政府留下了永远也甩不掉的尾巴——隧道漏水、天花板脱落砸死人、被查出水泥等建筑材料不合格，以及由于隧道临海，地下水盐含量过高而导致的隧道照明设施腐蚀需要不断更换等丑闻，这些年来从未间断。Big Dig 俨然成为一个要不断缝补的破口袋，在美国已经成为低效率高成本的代名词。

后进之师：英国 PLP 建筑公司 Cartube

位于英国的 PLP 建筑公司前不久也提出了一个地下交通方案 Cartube。这一方案融合了自动电动汽车和公共交通两种理念，希望在地底挖掘无数的传输带隧道，由传输带运送汽车到指定目的地，司机无需自己开车。这一计划最早在 2015 年由 PLP 建筑公司的研究主任 Lars Hesselgren 在彭博社主办的 Plan Forum: Future of Mobility 论坛上展示。

不过到目前为止，Cartube 仍然停留在筹备和吸引投资者的阶段，就连在 PLP 建筑的公司主页上，Cartube 也只是出现在 Research（研究）的标题下，远没有到 Project（项目）的程度。

结合这两个例子，马斯克的 Boring 公司要想运作起来，下面两个问题是绕不开的拦路虎：

1.资金问题

马斯克对于资金问题的估计总是过于乐观。之前马斯克预计 Hyperloop 工程的预算为 100 亿美元。但 HTT 公司对 Hyperloop 的工程预算做了一次重新评估，结果显示 Hyperloop 工程大约需要耗资 160 亿美元，比马斯克的预算提高了约 60%。虽然老马绝不会让自己的隧道项目像 Big Dig 那样成为一个无底洞（这从他想方设法减少火箭的发射成本就能看出来），但挖隧道的工程量不可小觑。马斯克的 SpaceX 火箭事业去年刚刚开始盈利，特斯拉电动车更是从今年第三季度才开始扭亏转盈，明年加州的 ZEV 零排放法规改革又会使特斯拉的 ZEV 积分收入降低，而 2017 年底 Modle 3 又将上市。马斯克在此时又提出要建立一个隧道挖掘公司，不得不让人担心其资金周转真的没问题吗？

2.政府支持

隧道交通说到底也属于城市基础设施建设，能否赢得政府的支持也是这一计划能否实施的必要条件。不过关于这一点目前的状况还算乐观：特朗普在竞选总统阶段就曾提到美国交通拥堵问题严重，并提出一个大规模基础设施投资的计划，这也是他竞选造势活动的主题之一。他承诺选民要花上万亿美元来重建道路、机场、桥梁、排水系统和电网。11 月 11 日特朗普竞选官网公布了未来美国政府的初步政策框架，该框架提出川普政府承诺投资 5500 亿美元来打造一个可靠高效的交通网络。再加上近日马斯克成为特朗普政策顾问团的一员，争取到政府的支持应该不是难事。

除此之外，挖隧道是个牵一发而动全身的大工程，是一场旷日持久的长线作战。从前期的勘探、规划、居民拆迁，到持久的施工和防止随时可能发生的意外，再到工程结束后的隧道维护，整个工程的投入量非同小可。可以说到目前为止世界上没有建成一个成功的、成熟的汽车隧道交通网络。马斯克的想法不可谓不疯狂。

不过话说回来了，从最初的 Zip2 开始，马斯克哪个计划在当时看来不是疯狂之举呢？很多人还在讨论马斯克在推特上说的话是不是在开玩笑，我认为不是——毕竟他连推特简介都改了，一副很认真的样子。

马斯克心目中的未来交通体系应该是这样的：日常出行时开着电动汽车，通过地下隧道在城市中间穿行；长途旅行时选择高速安全的超级高铁，分分钟到达目的地；而星际旅行就乘坐 SpaceX 的火箭，最好是彻底移民火星定居下来……感觉马斯克的脑袋里每天都在上演科幻电影。只不过，这个 Boring 公司要想落地，想必跟 Hypeloop 一样又是一个遥遥无期的未来。但没关系，没有谁比马斯克更具有野心以及跟野心相匹配的耐心了。

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