界面新闻记者 | 薛冰冰

继中国国航实现疫情以来首度扭亏为盈后，近日中国东航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空等各家上市航空公司陆续发布三季报，单季度全部宣告盈利。这也是疫情爆发至今，上市航司首次重回集体盈利状态，第三季度累计净利润超过175亿元。

国有三大航中，中国国航（601111.SH）第三季度净利润最高，为42.42亿元，弥补上半年34.51亿元的亏损后，前三季度仍实现盈利7.91亿元；南方航空（600029.SH）第三季度净利润与国航相差不大，为41.95亿元，抵消上半年28.75亿元的亏损后，前三季度实现盈利额13.20亿元，创三大航之首。

相对而言，中国东航（600115.SH）业绩表现稍逊色，第三季度净利润为36.42亿元，是三大航中最低的。且今年上半年东航亏损额高达62.49亿元，第三季度的盈利未能弥补上半年的亏损，因此前三季度仍录得净亏损26.07亿元。

对此，业内观点分析称，一方面，疫情期间东航物流剥离上市，物流公司的利润不再合并报表，使得东航少了一块利润贡献，而南航物流、国货航仍在上市进程中。另一方面，上海航空市场竞争激烈，虽然上海是东航的大本营，但是春秋航空、吉祥航空两家民营航司也深耕于此，且两家民营航司今年以来一直保持盈利。

民营航司方面，在上半年多数航司未能扭亏之时，只有春秋航空、吉祥航空两家宣告盈利，净利润分别为8.38亿元和0.62亿元。第三季度，两家民营航司乘胜追击，继续保持盈利势头。

财务数据显示，春秋航空（601021.SH）第三季度实现净利润18.39亿元，前三季度合计盈利26.77亿元。从春秋航空过去十年来的业绩表现来看，今年前三季度盈利额已经超过疫情前2019年、2018年全年的盈利水平。从整个行业来看，春秋航空前三季度盈利额在所有上市航司中也遥遥领先。

吉祥航空（603885.SH）第三季度净利润为10.71亿元，前三季度合计盈利11.34亿元。专营支线航空市场的华夏航空（002928.SZ）第三季度也扭亏为盈，实现净利润0.55亿元，但是上半年公司录得净亏损7.52亿元，因此前三季度华夏航空仍亏损6.97亿元。

破产重整后的海航航空板块，旗下上市航司部分也在第三季度实现盈利，海航控股（600221.SH）财务数据显示，第三季度实现净利润为24.95亿元。不过这并非海航控股今年以来首次盈利，就在今年一季度海航控股还实现1.58亿元的净利润，只不过受汇兑损失、燃油成本攀升等影响，今年上半年海航控股再度陷入16.09亿元的净亏损。整体来看，由于第三季业绩表现佳，今年前三季度海航控股整体实现8.85亿元的净利润。

对于扭亏原因，各家航司提到，主要系航空客运市场复苏，加大运力投放、优化航线和资源配置，同时在客座率和价格水平双升的带动下，大幅减亏增利。

第三季度由于覆盖7、8两个月的暑运，历来都是民航业的传统旺季。再加上今年旅客出行恢复需求旺盛，在7、8月“最热暑运”以及9月底“最热黄金周”的加持下，各家上市航司客运收益显著提升。

据中航协第三季度理事单位信息沟通会透露，三季度航空公司单月平均客运收入超过610亿元，同比大幅增长126%。7月份有25家航空公司盈利、8月份有23家航空公司盈利。9月份有11家航空公司实现盈利。整个1-9月份，航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。

中航协方面认为，今年暑运国内航空市场旺盛的主要原因在于，前期受抑制的出行需求集中释放，叠加部分国际出行需求转至国内，高温天气频发导致的避暑出行需求激增等。预计今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，国际客运市场受地缘政治、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。

尽管第三季度航空公司经营效益普遍大幅改善，但是三季度过后，民航市场转入长达数月的淡季，随心飞、套票、次卡等航旅产品扎堆上市，航司全年能否扭亏，依然存在不确定性。