记者 花子健

编辑 高宇雷

11月17日，理想汽车在广州车展宣布第一款纯电动车型理想MEGA开启预定，预计售价不超过60万元。理想MEGA计划在12月上市，2024年1月试驾车到店，2月开始交付。

原本理想MEGA并没有计划在广州车展上亮相，一直到第三季度财报发布之后，理想才决定让MEGA在广州车展上亮相，但这一次亮相只展示了外观和白车身，没有开放内饰。即便如此，这款车型也兑现了关注度——开放预定不到2小时，预订量突破1万辆。

这显然是一个令人惊讶的成绩。首先因为这是一款售价可能超过50万的车型，且定位于家庭用车；再者就是我国MPV市场规模并不大，乘联会统计数据显示，今年前9个月，MPV在乘用车占的比重只有4.3%，如果维持到年底，总量约为100万辆。

新能源MPV的渗透率在加速提升，但纯电动MPV增速和规模仍明显落后于插混MPV。今年前9个月，插混MPV增长了677.2%，纯电MPV增长了348%，其中的代表性产品分别是腾势D9和极氪009，前者月均销量稳定在1万辆以上，而后者的最高月销量才将将超过2000辆。

在展台上，理想汽车着重强调了MEGA的安全和高效充电能力。

在整车安全上，理想宣称，在2024年才正式升级实施的最新最严格的中保研安全测试标准下，理想MEGA成为正面双侧25%小偏置碰撞成绩均为G（代表优秀）的MPV，在50km/h侧面碰撞中，理想MEGA的B柱生存空间接近270mm，远超过中保研的优秀限值180mm。

此外，理想MEGA采用88km/h、70%偏置的追尾碰撞标准进行开发和测试，测试标准大幅严苛于国标和美国标准。理想MEGA的车身扭转刚度为44000N·m/deg。同时，理想MEGA标配9个安全气囊，侧面采用同级别中最大的90升容积、3.2米长度的侧气帘，气帘覆盖全车三排，以全面保障乘员安全。

不过，理想汽车在展台发布上用“最安全MPV，没有之一”来强调MEGA安全性的说法遭到岚图汽车总经理李博晓的质疑。11月18日下午，李博晓在个人社交媒体上提到，岚图汽车的MPV车型梦想家可以做到110km时速的尾部碰撞，吸能空间达到920mm，B柱生存空间也达到了310mm，均优于理想MEGA。理想汽车和李想对李博晓的质疑还没有回应。

高效充电是理想MEGA的另一个卖点。理想汽车提供的数据显示，理想MEGA可实现充电12分钟续航500公里，峰值充电功率超过520kW。这款电池就是理想汽车与宁德时代共同投入1000名研发人员，历经三年联合开发打造的理想-宁德时代麒麟5C电池。

除了超快充特性外，麒麟5C电池还拥有高标准的安全能力，它能够在50℃高温、冷却系统关闭的情况下，达到无明火状态。同时，；理想汽车还自研了5C超充预警算法，在车、桩、云协同持续迭代，可以全天候对电池健康状态进行体检。

为了用户的充电便利，理想汽车今年加大了在充电网络建设的投入。他们的计划是到今年底建成300座理想5C超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带；2024年实现覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%覆盖；2025年做到覆盖全国三十六条国家高速干线，联通四线及以上城市，完成四线及以上城市核心城区90%覆盖。在已经建成的超充站中，理想预留了扩容的接口，随着保有量增加和基础设施扩容，他们可以在站点增加更多5C充电桩。

今年4月的上海车展上，理想汽车在“双能战略”的电能部分提到，理想汽车的第一款纯电车型用的是麒麟4C电池，800V超充技术可实现充电10分钟增加续航400km。但这次战略发布之后不久，他们就将原来的4C电池升级到5C。包括理想MEGA和到2025年之前上市的其他5款纯电车型，都会采用麒麟5C电池。

“从用户的价值角度出发，我们认为做到12分钟补能500公里基本能够解决用户的实际使用场景。”理想汽车动力电池高级总监柳志民在接受采访时说，麒麟架构出现在2022年，双方在2023年上海车展发布之后仍然持续优化电池性能，才诞生了麒麟5C电池。

柳志民透露，双方为了麒麟5C电池投入了1000名研发人员。在理想内部，电池研发团队就有24个专业组成，包括化学、电化学、电气、软件、硬件等。同时，理想汽车在设计、验证以及方案层面会做很多相关的开发工作，总人数达到两百多人，而宁德时代投入了八百人的团队。

直接升级到5C电池，首先带来的是电池成本的增加。宁德时代国内乘用车事业部 CTO高焕在广州车展接受采访时说，电池成本总体来说和电量相关，其他影响因素还包括化学材质和材料。双方联合开放适用于超充的高导电解液成本会比普通电池高，此外，从原来底面的水冷变成双大面冷板结构，整个冷却面积变成了原来的5倍，加上二代超充石墨、三元正极材料的应用，材料成本也会上涨。

作为一款售价在50万元以上的旗舰车型，MEGA在成本上天然拥有了应用创新技术的空间。但在商业上，理想汽车有明确的目标，首先是5C电池的成本已经在可接受的范围内，其次是5C电池可以提升用户的充电体验，双方也都对电池成本下降抱有充足信心。

而双方的降本路径一方面销量规模提升和技术趋于成熟，另外一方面会通过材料优化实现轻量化。具体到理想MEGA上，柳志民说，我们会通过把电压拉高以后应用碳化硅技术降低电耗和电量，并在后续升级导入每一项超充技术都可以实现成本的优化。在0.215cd的风阻系数下，理想MEGA的电耗为15.9kWh / 100km，作为一款长度达5.3米的MPV车型，这样的水平已经可以优于不少SUV和轿车，

他也在采访中确认，麒麟5C电池会应用在其他理想纯电动车型上，“无论是50万左右的MEGA还是后续各个级别的纯电车型，我们都会做到超充标配。但对于不同车型，我们会随着规模化的提升，不断地寻找不同价位之间最优的解决方案”。