中国新能源汽车制造商正越来越青睐混合动力技术，以寻求改善销量状况。

电厂了解到，在荣威D7上市后，上汽集团正计划推出更多的混合动力技术车型，特别是当前定位于中高端市场的飞凡和智己汽车，最早可能在2024年上市的产品中出现混合动力车型。

2023年9月，智己LS6上市后，智己汽车CEO刘涛在接受采访时说，插混车型是国内的特殊需求。他个人的判断是未来3到5年增程和插混有机会，尤其增程。目前正在规划中大型尺寸的MPV和SUV方面的市场机会和技术路线。飞凡汽车也正在考虑在产品序列中增加混合动力车型。

上汽全面推动混合动力技术的普及，以迅速提升自主品牌新能源汽车在总销量的比例，实现他们在今年4月提出的目标——在2025年新能源车的销量目标达到350万，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，即245万辆。

实际情况与预期目标存在巨大差距。2022年全年，上汽集团卖出了107.3万辆新能源汽车，但代表自主品牌的上汽乘用车的新能源车销量只有24.3万辆，占比仅为23%，不足2025目标的10%。

早在2010年，上汽就有了混合动力车型HPV荣威750，随后又分别在2014年和2016年推出了A级PHEV车型荣威e550和B级PHEV车型荣威e950。至今，上汽累计销售了超过50万辆插电式混动车型。但如今，他们在插电式混合上远远落后于领头羊比亚迪，甚至有可能在今年被后来居上的理想汽车超越。

他们下一代的混合动力车型将基于DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统设计，新上市的荣威D7是首款采用该系统的车型。和其他“油改电”的混动产品思路不同，DMH采用的策略是“电改油”，即以电车平台为基础向油车平台改造，为车辆提供电感化体验。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰曾在11月初的一场公开活动上说，未来十年内，上汽集团插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现三年行动计划的支撑。

今年，新能源汽车整体增长的主要动力来自混合动力车型。行业机构统计数据显示，今年前9个月，国内插电式混合动力车销售约为135万辆，同比增幅为68.2%；国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%，两者合计在627.8万辆的新能源汽车销量中占比伟27.8%，仍有增量空间。

“促使上汽全面押注混合动力的原因是零跑、深蓝等靠着增程车型快速起量，财务状况好转，理想今年的销量和其他新势力拉开了差距；再者就是上汽有华域汽车，在研发和供应链控制上有明显优势。”一位知情人士说，上汽的自主品牌预计在2024年会有多款混合动力车型上市。