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【工业之美】这架连接云贵两省的全球第一高桥 高度逼近两个埃菲尔铁塔

北盘江大桥不仅高度是世界第一,其720米的主跨在世界同类型桥梁中也排名第二,使用了上万个钢构件和85万套高强螺栓,通过两边桥塔上的112对拉索牵引,高悬于峡谷之上,总重量达到近3万吨。

图片来源:视觉中国

世界第一高桥——北盘江大桥于上午8点58分正式通车,大桥全长1341.4米,桥面至谷底高差565米,大约相当于200层楼高,世界第一钢铁高塔——埃菲尔铁塔的高度为300米。

央视新闻12月29日发布了上述消息。

北盘江大桥连接着云南省宣威和贵州省六盘水,它的通车使二者之间的车程由过去的四小时缩短至一小时,杭瑞高速的贵州段已全面建成。

北盘江大桥航拍图。来源:中交二航局官网

此桥由中交第二航务工程局有限公司(下称中交二航局)历时四年修建而成。

中交二航局是中国交通建设股份有限公司全资子公司,下辖9家子公司、12家分公司、2家参股公司和20余家投资、房地产项目公司,是一家以路桥、港航、铁路、城市轨道交通和市政工程施工为主业的大型工程建设企业,现有员工8600多名,业务遍布全国29个省(市、自治区)以及欧洲、非洲和南美洲的20个国家。

苏通长江大桥。来源:中交二航局官网

据中交二航局官网消息,截至2016年5月,中交二航局共承建长江大桥36座,跨海大桥35座,跨径超过1000米的特大桥11座,包括全球最大跨径斜拉桥苏通长江大桥、全球最长的跨海大桥杭州湾大桥、全球最大跨径钢拱桥重庆朝天门大桥和全球最大桥隧组合工程上海长江隧桥等一批世界级桥梁。

杭州湾大桥。来源:中交二航局官网

北盘江大桥是毕都高速公路的控制性工程,后者是目前贵州省高速公路建设中路线最长、投资最大和技术难度最大的项目,全线长140.18公里,按照双向四车道设计,时速80公里,建成后将成为西南地区尤其是贵州西部重要的能源及经济运输枢纽。

北盘江大桥航拍图。来源:中交二航局官网

中交二航局承建的范围包括贵州岸北盘江特大桥主塔及引桥和胡寨大桥等七座大桥,崔家坡大桥的三座隧道工程和部分路基土方工程,线路总长3.462公里。

北盘江大桥不仅高度是世界第一,其720米的主跨在世界同类型桥梁中也排名第二,使用了上万个钢构件和85万套高强螺栓,通过两边桥塔上的112对拉索牵引,高悬于峡谷之上,总重量达到近3万吨。

北盘江大桥局部图。来源:中交二航局官网

“传统施工工艺不适用于该桥。”中交二航局毕都高速北盘江第一桥项目部总工程师王超介绍,桥面与谷底565米的高差使得大桥施工面临安全风险点多、管控难度大等困难。此外施工人员也面临着无水无电、低温、霜冻和基础设施不足等环境限制。

为了解决运输和水电的限制,中交二航局项目部首先调集工人花费半年时间,沿悬崖峭壁开出一条6公里的便道,利用纯人力在山上用近百根电线杆架起8公里长线路;还自己修筑三级水泵,从大桥下游的北盘江边溶洞取水。

北盘江大桥局部图。来源:中交二航局官网

此外要在施工过程中保持大桥的结构,为此1000多名工程技术人员首创了步履式顶推钢桁梁(又称斜腿连续刚构结构形式)施工,即采用循环系统和分散步履式顶推施工工艺,在桥梁节点位置进行顶升—前移—下降—退回—顶升一系列循环操作,在不影响其结构的同时将六千多吨重的钢桁梁安全平稳地送达指定位置。

“这属于世界首创,”王超表示。施工团队还首创了模块化钢桁梁自动顶推系统,破解了深山峡谷地区作业场地受限的难题。即利用循环水冷却降温和安装温控元件等办法进行温度控制,确保混凝土的浇注质量;然后通过混凝土配合比进行多次调和实验,在保证质量的同时提升泵送高度,最后实现了40多米的提升,基本达到了塔顶。

北盘江大桥局部图。来源:中交二航局官网

9月10日,在“贵州屋脊”六盘水的北盘江上,北盘江大桥实现合龙。因修筑堤坝或桥梁时往往从两端开始施工,合龙只最后在中间接合,标志着大桥正式落成。

目前世界在建或已建成最高桥梁排名前二十位中,国外占五座,已建成最高的五座桥全在中国。

除了北盘江大桥外,另外四座最高大桥分别为:全球第二高的悬索桥塔库金沙江大桥、全球第三高桥龙江特大桥、全球第四高桥云桂铁路南盘江特大桥和全球第五高桥普立特大桥。

欲对全球第一高桥了解更多,请观看视频:

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