界面新闻记者 | 伍洋宇

12月26日，雷军在个人微博发布一封公开信，对即将到来的小米技术发布会再次表达信心。

雷军回忆称，在2021年3月宣布造车那一刻起，他就知道自己要放下过去的一切荣辱得失，从头学习一个极为复杂的行业，面对一条非常漫长的征程。

“后来我才知道那一天晚上，汽车圈的很多群都沸腾了。”雷军写道，小米在很短的时间内收到了数万份简历，并在很短的时间内集结了一群行业优秀人才。 

雷军对自己立下的目标是，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们的出色的长板。“这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过150辆车。” 

对于过去1000天以来，团队在底层核心技术上的进展与成果，雷军表示将在接下来的发布会上与外界分享。日前，小米汽车官方宣布将在12月28日召开技术发布会，但这并不意味着小米汽车即将完全揭开神秘面纱，雷军在个人微博中强调，“这次只发技术，不发产品。”

自小米汽车技术发布会定期以来，雷军已经发布多条微博为其造势，主题都是围绕小米汽车在技术上的投入、方向等。

25日，雷军在微博中首先表达了小米汽车团队对于造车的全员共识，即“百年赛道无捷径”，将“坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入”，这些技术均会在发布会上向外界展示。

今日早些时候，雷军在另一条微博中写道，“我们已汇聚了上千名专家级别的人才，已投入上百亿，已埋头苦干超过1000天。”他认为12月28日的发布会，将会是小米交上的第一份答卷。

事实上，由于各种路透和信息泄密，以及来自工信部官网的车辆备案信息，小米汽车已经有大量产品信息曝光，其中包括电池方案、电机配置、续航能力乃至外观设计等，唯一还是谜题的核心信息几乎仅剩汽车定价。

不过，相较于以上信息，小米汽车有关底层核心技术的研发成果的确也是其消费受众颇为关心的。例如，小米汽车的充电技术方案、智能座舱方案（尤其是手机与车机互联），以及被团队作为首要突破方向的自动驾驶方案等。

这些技术细节都尚未公布，但同时又有作为产品卖点的潜力。因此，尽管28日的小米汽车技术发布会并不发售产品，但已经可以作为一场预售宣传活动来看待了。

以下为公开信全文：

雄关漫道真如铁而今迈步从头越

2021年3月30日晚，我在发布会上说，我要“为小米汽车而战”！

我知道，这句话意味着什么。从这一刻起，我就要放下过去的一切，所有的荣辱得失，重新归零，重新成为一个“小学生”，从头学习一个极为复杂的行业，从头去面对一条漫漫的百年征程。具体该怎么做呢？

首先是找一群志同道合的人。我们公开宣布造车，就是向全世界广发英雄帖。后来我才知道那一天晚上，汽车圈的很多群都沸腾了。从慕尼黑到东京，从深圳到北京，很多汽车人都激动得彻夜难眠。大家都有一个打造 DreamCar 的梦想，都希望为汽车行业揭开全新时代大幕。在很短的时间内，我们收到了数万份简历。在很短的时间，一群全行业优秀人才从五湖四海集结到小米汽车旗帜下。

造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车。同时，我给自己定了一个目标，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们的出色的长板。这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过150辆车。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。1001天以来，我们的团队从底层核心技术出发，坚持正向研发，用“十倍投入，认认真真造一辆好车”。我们一直非常低调务实按计划执行，打算到正式发布那一天再跟大家分享我们的进展和成果。非常遗憾的是中间总有各种泄密或者传言，这真的不是我们的本意。

现在，我们终于做好了准备，12月28日，我跟大家好好聊聊。

这次分享，首先是我们的工程团队取得的一系列的技术突破。接着，我想聊聊这背后的思考。汽车已经发展了130多年，一直是“工业之王”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷就是其中典范;新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河让汽车成为了“可移动的计算终端”；而当下，汽车工业全新使命，就是打造“移动智能空间”。这就是小米造车的出发点。