继17号线之后，今天，地铁8号线三期首列新车也到沪了。

申通地铁集团表示，8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6公里，车站6座，将采取四节编组，以及先进的无人驾驶技术。它将穿梭运营于闵行区浦江镇区域，并通过与8号线二期沈杜公路站的换乘，实现与中心城区的便捷联系。

采用无人驾驶技术

1月9日上午，轨道交通8号线三期首列列车从南京由公路运输至上海浦江镇停车库。8号线三期列车为四节编组列车，载客量约726人，采用世界最先进的无人驾驶技术（车头无驾驶室），使用橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面，运行噪音低、振动小，维护成本低，运行转弯半径小，爬坡能力强，适应于临近社区运行。

8号线三期列车考虑到技术条件、运能要求及环境要求，选择采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号：INNOVIA APM 300型列车。胶轮路轨APM系统作为一种成熟可靠的大众运输系统。目前在美国、日本、法国、新加坡、香港等国家和地区均有广泛和成熟的运用，国内的北京机场联络线、广州的珠江新城APM等也均采用了该制式进行运营。

8号线三期与以往轨道交通相比，有如下技术亮点：

1、全自动无人驾驶（无驾驶室）：线路配备先进的CityFlo 650信号系统，使用轨道交通行业无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营，降低行车间隔、实现高频次的发车，在增大运能的同时能进一步减少旅客的候车时间；

2、节能环保：列车采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量的消耗；同时列车采用橡胶轮胎，运行噪声低、振动小，与周围环境融合；

3、安全可靠：列车设计遵循“安全导向”原则，配备“防爆钢圈轮胎”等独特安全设计；高可靠性，可满足全天候不间断的运营需求；

4、全寿命周期成本更优：无人驾驶、节能、先进的维保系统等技术的使用，带来更优化的全寿命周期成本；

5、以人为本的设计：列车车门宽度1980mm（目前的A型地铁车门宽度为1400mm），大宽度车门可以更有利于乘客加快上下车速度 ，减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率和系统运能。此外，不同于常规APM列车，8号线三期车厢之间互相贯通，增加了载客量，乘客分布更加均匀。

具体线路名正在研究中

8号线三期作为中运量城市末端客流收集系统，形成对大运量轨道交通系统的延伸与补充，穿梭运营于闵行区浦江镇区域，服务上海闵行浦江镇居民的出行，通过与8号线二期沈杜公路站的换乘，实现与中心城区的便捷联系。因此，8号线三期的线路命名将与上海既有轨道交通线路名称有所不同，具体线路名目前正在研究过程中。

据悉，此次8号线三期初期共购置11列车辆，列车将陆续抵沪进行调试，为2017年底试运营奠定基础。

8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6公里，车站6座。目前所有车站主体已实现封顶、全线结构贯通。工程建设者在工程实施过程中积极采用新工艺、新方法，例如使用了大量的预制拼装技术，通过工厂预制生产、现场拼装、整孔落架的施工方法，不仅降低了轨道交通建设对周边居民密集区的环境影响，而且对工期节点的把控起到关键作用。