界面新闻记者 | 唐俊

1月10日起，全国铁路实行新的列车运行图。调图后，全国铁路每日安排旅客列车11149列，较此前增加233列。

虽然整体上列车开行数量越来越多，但其中普速列车（常说的绿皮车）的数量却在减少，社交媒体上对此有不少讨论。

根据界面新闻梳理，此次调图，减少的车次大部分是Z开头的直达车，快车（K）和特快（T）变化不大。直达列车中途不停站或停站较少，相比于快车和特快列车耗时一般更短。

以北京西站为例，界面新闻对比发现，调图后至少减少了9趟普速列车，且均为直达列车，去往广州、成都、重庆、长沙、武汉、西安、兰州、银川等方向。

减少的这些直达列车，都改成了动力集中型动车组，由CR200J型号列车承担运输任务。常见的高铁列车动力源分散在各个车厢，动集列车的动力源集中在一节或两节车厢。CR200J动车是复兴号动车组的一员，设计时速160公里。

而直达车次所采用的客车，时速一般也是160公里。所以由普速列车改为动集动车后，旅行耗时相差不大。

以北京西至广州为例，Z35次列车耗时为21小时53分钟，调整后的动车D35次列车耗时21小时44分钟，仅快了9分钟。北京至西安的两趟直达列车Z19/Z43调整为D19/D43后，耗时没有任何变化。

虽然耗时变化不大，但由于硬件升级、乘车体验更好，票价变得更高了。北京西至广州直达普速列车的硬座票价为251元，硬卧为426元；改为动集动车后二等座为327元，二等卧为522元，上涨了20%-30%。

各个线路调整的情况类似，基本都是耗时相差不大，但价格有所上涨。北京至成都直达列车硬座为254.4元，硬卧为434.5元；动集动车二等座为327元，二等卧为534元。

另外，上述动车执行浮动票价，现在显示的价格为折扣后的票价，如果遇到客流高峰期折扣力度可能会减小。比如北京到成都动车二等座现在的价格为327元，但其公布票价为726元，相当于现在是4.9折。

除了北京，其他地方也有普速列车改为动集列车。此次调图中，郑州至广州的Z189次列车改为了D189次，石家庄至广州的Z89次列车改为了D89次。

中国高铁最近十几年发展迅猛，高铁动车组从和谐号到复兴号有多种不同型号，也实现了自主研发、具有完全知识产权。然而，普速列车的发展速度逐渐放缓，自25型（25G、25T等）客车推出以来，很少再有新的车型大量投入使用。

CR200J动车的出现，正是为了逐步替代25型客车，形成时速160-350公里的全谱系化复兴号家族。CR200J与25型客车速度相近，但内部按照动车样式设计，座椅可调节、配有充电口、厕所更明亮，乘坐起来更舒适。

中老铁路通车前，曾发布过《新建铁路磨丁至万象线动车组采购项目》标书。当时采购两组时速160公里动力集中动车组，合同估算价1.48亿元，折合约7400万元一组。

CR200J最早于2019年投入使用，外观为绿色，也被称为“绿巨人”。后来CR200J又推出白绿相间的涂装配色。2023年7月，能满足高原高寒环境运行的新款CR200J列车在青藏高原上线。

2019年之后，大部分新开的普速铁路选择CR200J动车运行，一些既有铁路陆续将普速列车替换成CR200J动车。北京到上海之间，1月11日开行48趟列车，其中43趟为高铁，3趟为动集列车，只有2趟普速列车。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚对界面新闻表示，在高铁越来越多的同时，应该关注普速列车减少情况。普速列车的硬座具有一定的公益性，收入不高的群体对此仍有需求。