货车司机每月平均收入7641元，位居蓝领群体收入前三，高于外卖员、网约车司机、低于月嫂。

近日，首都经济贸易大学发布了《2023中国蓝领群体就业研究报告》。报告中提到，2023年我国蓝领群体月均收入为6043元，与白领群体的平均月薪差距逐渐减小。值得一提的是，其中，月嫂、货车司机和外卖员月收入水平较高，这三个职业的收入，高于平均线且收入位居蓝领群体收入前三。

行业人士认为，考虑到这份报告把长途司机和同城货车司机放在一起衡量，所以如果单独看长途货车司机的话，可能收入会更高。货车司机的收入根据车型不同而有所差异，一般来说，大货车司机的收入高于小货车司机。去年中物联一份调研报告，显示，23.05%的货车司机月均收入8000-10000元，21.42%的货车司机月均收入10000元以上。

但虽然收入排位比较高，在日常社会上的一些舆论中，经常有很多货车司机抱怨收入低、职业辛苦等很多问题，“每天日夜兼程，赚钱不多，操心事不少，一不小心还有可能挣不到钱……”在货车司机群体中，经常有人这样提到。反而网约车司机很少听到类似的声音。这又是为什么呢？

曾经提到货车司机职业很多人都会联想到“挣钱”，一趟长途跑下来能挣到几千元甚至上万元。司机的抱怨更是一种心理落差的反映。从前货车司机特别吃香，轻轻松松就能成为“万元户”，如今通货膨胀，月均收入却还不如从前。这种情况其实在 13、14 年网约车出现的时候，也是出租车司机的普遍心态。

再者，货运行业准入门槛较过去降低不少，尤其是在车辆购置方面，很多货车可以通过“0元购”贷款的方式购买，报告中提到，自费购车的货车司机中，有62.6%的人背负着贷款，这让很多对货运行业垂涎已久的群体扎堆入局。公路货运行业相关人士曾提到，货运市场对车辆的需求减少，进入行业的新人变多，造成了车多货少的一种状态。货车司机“内卷”严重。“大部分人都是贷款买车，很多人为了抢活，低价单也玩命的抢。”一位跑了20年货车的货车司机感叹道，随着互联网的发展，信息也变得通畅，整个行业的透明度变高，运费价格的主动权从货车司机手中转变到由市场供需关系来决定。

另一方面，近几年货运市场运价低迷，又因为大环境原因车多货少、供需失衡，进一步拉低市场总体运价。而且由于油价的上升，也导致货运行业成本增高。

赚钱难、运价低这些原因，加上货车司机的辛苦，需要应对不规律的工作时间和作时长集中在9-10小时的强度，才导致了司机对收入的间接抱怨。

有行业人士表示，公路货运行业目前是一种正在从杂乱的市场逐步走向规范的状态。相比没有线上物流平台的时代，车辆管理不规范、道路信息不通畅、各地公路管理部门管理尺度有差别、运费价格不透明等问题都将被解决。而货车司机也将趋于高度职业化和专业化。