最近打车越来越难。价格比以前高出不少。滴滴Uber几乎随时在加价。从北京青年路到东四，出租车30多的打表价，滴滴Uber只有高，没有低。最夸张一次滴滴快车价格逼近60。

这样加价的频率和倍数，我觉得不正常。我想要更低廉的打车价格，除了滴滴Uber，我的选择只有两个：出租车，或者其他打车app。

其他打车app我没真正用过。我查过易到的价格，也是30多，差不了多少，至少差别没有大到让我觉得有必要注册易到，每次去比价、碰运气。

因此，出租车是目前唯一合理的其他选项。而且最近因为工作，我需要出租车的发票，用来报销。于是我打出租车的偏好更强。

但是，实际情况是，出租车基本上变成了滴滴自己的资源。这个选择几乎是个“假选项”。更糟糕的是，滴滴擅自推出的出租车“派遣费”更是让出租车司机几乎是在为滴滴工作。

路上跑空车的出租车好像蒸发了一样。挂空车灯的司机几乎不停，甚至直接告诉我接了滴滴的单，不拉人。最夸张的一次，半夜，在偌大的亮马桥路，20多分钟没有一辆停下来的出租车。我同时试了滴滴出租车+0元派车费。没有车。

后来是一个正好下客的出租车司机，心软，载了我。我一上车他便说：“今晚加价至少都是15元起。我拉你都是亏了。”

话落，一个加价30元的单子“嘀嘀”弹出来，到北京南站。司机说：“这哥们儿肯定是急了，要赶火车。这加30，谁不愿意接这个单？”

果然，一路上不停弹出的平均加价20的单子，让司机频频摇头，好像后悔让我上了车。

这样的局面意味着，滴滴可以说名义上已经掌握了打车市场的定价。滴滴怎么给自己旗下的车定价，我没啥好说的；但是，出租车的定价，不应该是政府和出租车公司的权利吗？就算在打车软件倍出的现在，出租车定价需要上涨，那不也应该是政府和出租车公司的决定吗？为什么滴滴作为一家民营公司，有能力影响出租车市场的定价和出租车司机的载客行为？我觉得这不合理，也不合法。

自然，滴滴可以说自己的快车加价、出租车加“派遣费”都是技术做出的决定。实时定价系统一度被说成是市场供需曲线的客观反映。问题是，现在滴滴的实时定价真的“实时”吗？真的是客观中立的技术？

我表示此处有疑点。

当Uber还是滴滴真正的竞争者的时候，两家的实时定价实际上是互相监督的。你可以对比Uber和滴滴的实时定价，选择更可以接受的那个----两家的竞争让实时定价有对比，更可信。

但是现在，Uber没了，没了竞争对手，滴滴的实时定价少了一个监督、抗衡的对象。那么，谁可以肯定地说滴滴的实时定价技术，没有被滥用来谋取私利？

就算不去怀疑滴滴是个“不良垄断者”，那么从理论和现实上说，滴滴的实时定价都应该受到监督，从而确保这项技术真的反映了市场真正的供需关系，没有夸大，没有偏移。

解决方法有三个：

1.  政府或者其他第三方监管滴滴的实时定价技术，确保真实可信；

2.  让出租车市场重新回归独立、不受滴滴“派遣费”左右的市场；禁止滴滴超越民营公司的身份去掌握出租车资源。

3.  形成另一个类似Uber、和滴滴实力相当的竞争对手，用市场竞争开展监督。

个人认为，第二个选项短时间内最可行，也是在政府的权利范围之内。政府理应在市场往垄断方向发展的时候，出手制止，划出清楚的竞争边界。

让出租车重新掌握自己的定价权利，重新成为滴滴的竞争对手，回归统一定价，很可能会对目前滴滴过山车式的加价系统造成真正冲击，回归出行的又一个直观、合理、（而且有发票的）真正备选项。