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四川第二城要建第二条高铁 辐射成渝“双城经济圈”

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四川第二城要建第二条高铁 辐射成渝“双城经济圈”

距离绵阳第一条高铁通车已经过去10年。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 唐俊

据蜀道集团消息,2月29日,四川省发改委批复绵遂内铁路绵阳至遂宁段(下称绵阳至遂宁铁路)初步设计,项目计划今年全线开工。

对于铁路项目而言,可行性报告批复和初步设计批复是两大重要关卡。2022年12月,绵阳至遂宁铁路的可行性报告就已获批。时隔一年多后,初步设计再获批,项目有了实质性进展。

根据初步设计批复,绵阳至遂宁铁路设计速度250公里/小时,正线全长136.21公里,建设工期4年。全线新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站,预留芦溪站,引入既有绵阳站、遂宁站。

根据此前的可行性报告,该项目估算总投资328.52亿元,其中资本金占总投资的50%,绵阳市承担45.66亿元(含征地拆迁费用37.70亿元)、遂宁市承担34.83亿元(含征地拆迁费用23.69亿元),剩余83.77亿元由蜀道投资集团有限责任公司负责筹集。资本金以外投资使用国内银行贷款。

图片来源:全景遂宁

绵阳的经济水平长期以来位居四川第二,城市车牌号为川B。2023年,绵阳GDP为4038.73亿元。绵阳是中国唯一的科技城,电子信息产业是绵阳的重点产业,代表企业包括长虹、九洲、绵阳京东方等。不过与四川省会城市成都相比,两者的经济水平差距仍较大,2023年成都的GDP为2.2万亿元,是绵阳的5倍。

作为四川经济第二城,绵阳境内目前只有一条高铁经过。2014年,成绵乐铁路开通;2017年,该线路北段通车到西安,后改称为西成高铁。此后至今,绵阳没有再新建高铁。

反观宜宾,不仅在经济上不断追赶绵阳,高铁建设也不断有新项目。经济方面,宜宾近几年引进了一系列电池及新能源汽车相关企业,其中包括明星公司宁德时代,经济增速较快。2023年,宜宾GDP为3806.64亿元,位居四川第三位,仅比绵阳少200多亿元。

高铁方面,2023年12月成都至自贡至宜宾高铁开通,成为四川省内第一条时速350公里的高铁。2019年通车的成都至贵阳高铁也经过宜宾,目前宜宾已有两条高铁经过。加上正在修建中的渝昆高铁(重庆至昆明)也经过宜宾,宜宾将成为西南四省市之间的高铁交汇点。

现在距离第一条高铁通车10年后,绵阳终于要建设第二条高铁了。遂宁与重庆之间有高铁连接,待绵阳至遂宁铁路建成后,绵阳前往重庆将更加方便,并可经重庆更快地前往贵阳、大湾区以及长江中下游等地,而不必再绕行西安或者成都。

绵阳至遂宁铁路还经过三台县和射洪县,这两个县至今没有通铁路。三台县常住人口约95万,射洪县常住人口约73万,未来168万人将在家门口坐上高铁。

高铁的发展在加速,绵阳的经济增长也在提速。2018年到2021年间,绵阳的经济增速一直低于宜宾,两者的差距不断缩小,绵阳一度有被赶超之势。但是在2022年,绵阳以5%的GDP增速反超宜宾4.5%的增速。

刚刚过去的2023年,绵阳经济增速依旧快于宜宾。2023年绵阳GDP增速为8%,宜宾则为7.5%。原本两者之间正在缩小的经济规模差距再次拉大,绵阳继续稳固四川经济第二城的地位。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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四川第二城要建第二条高铁 辐射成渝“双城经济圈”

距离绵阳第一条高铁通车已经过去10年。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 唐俊

据蜀道集团消息,2月29日,四川省发改委批复绵遂内铁路绵阳至遂宁段(下称绵阳至遂宁铁路)初步设计,项目计划今年全线开工。

对于铁路项目而言,可行性报告批复和初步设计批复是两大重要关卡。2022年12月,绵阳至遂宁铁路的可行性报告就已获批。时隔一年多后,初步设计再获批,项目有了实质性进展。

根据初步设计批复,绵阳至遂宁铁路设计速度250公里/小时,正线全长136.21公里,建设工期4年。全线新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站,预留芦溪站,引入既有绵阳站、遂宁站。

根据此前的可行性报告,该项目估算总投资328.52亿元,其中资本金占总投资的50%,绵阳市承担45.66亿元(含征地拆迁费用37.70亿元)、遂宁市承担34.83亿元(含征地拆迁费用23.69亿元),剩余83.77亿元由蜀道投资集团有限责任公司负责筹集。资本金以外投资使用国内银行贷款。

图片来源:全景遂宁

绵阳的经济水平长期以来位居四川第二,城市车牌号为川B。2023年,绵阳GDP为4038.73亿元。绵阳是中国唯一的科技城,电子信息产业是绵阳的重点产业,代表企业包括长虹、九洲、绵阳京东方等。不过与四川省会城市成都相比,两者的经济水平差距仍较大,2023年成都的GDP为2.2万亿元,是绵阳的5倍。

作为四川经济第二城,绵阳境内目前只有一条高铁经过。2014年,成绵乐铁路开通;2017年,该线路北段通车到西安,后改称为西成高铁。此后至今,绵阳没有再新建高铁。

反观宜宾,不仅在经济上不断追赶绵阳,高铁建设也不断有新项目。经济方面,宜宾近几年引进了一系列电池及新能源汽车相关企业,其中包括明星公司宁德时代,经济增速较快。2023年,宜宾GDP为3806.64亿元,位居四川第三位,仅比绵阳少200多亿元。

高铁方面,2023年12月成都至自贡至宜宾高铁开通,成为四川省内第一条时速350公里的高铁。2019年通车的成都至贵阳高铁也经过宜宾,目前宜宾已有两条高铁经过。加上正在修建中的渝昆高铁(重庆至昆明)也经过宜宾,宜宾将成为西南四省市之间的高铁交汇点。

现在距离第一条高铁通车10年后,绵阳终于要建设第二条高铁了。遂宁与重庆之间有高铁连接,待绵阳至遂宁铁路建成后,绵阳前往重庆将更加方便,并可经重庆更快地前往贵阳、大湾区以及长江中下游等地,而不必再绕行西安或者成都。

绵阳至遂宁铁路还经过三台县和射洪县,这两个县至今没有通铁路。三台县常住人口约95万,射洪县常住人口约73万,未来168万人将在家门口坐上高铁。

高铁的发展在加速,绵阳的经济增长也在提速。2018年到2021年间,绵阳的经济增速一直低于宜宾,两者的差距不断缩小,绵阳一度有被赶超之势。但是在2022年,绵阳以5%的GDP增速反超宜宾4.5%的增速。

刚刚过去的2023年,绵阳经济增速依旧快于宜宾。2023年绵阳GDP增速为8%,宜宾则为7.5%。原本两者之间正在缩小的经济规模差距再次拉大,绵阳继续稳固四川经济第二城的地位。

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