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快递新规第一周,我的包裹依然被扔到了快递柜

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快递新规第一周,我的包裹依然被扔到了快递柜

如今快递新规落地,各家在应对之余,服务质量和营收结构是否会发生变化?快递江湖是否会再洗牌?还需要一段时间来验证。

文|趣解商业 于婞

编辑|趣解商业

“我们送一个件就赚4毛5,打300个电话就得5小时,怎么可能一个个的打电话?”河北一小城的申通快递员阿伟(化名)如是说,“知道快递新规,但对我们来说不现实,目前的工作节奏跟以前没有变化。”

住在北京的新媒体从业者小魏(化名)也没有感受到快递新规给网购生活带来的变化。她表示,“因为工作原因在家的时间比较多,还是挺希望快递都能送货上门的,但是向来只有顺丰和京东会提前联系。我还因此和其他快递小哥吵过架,但最近一周依然是直接给扔驿站或快递柜。”

3月1日,新修订的《快递市场管理办法》(下称“快递新规”)正式落地执行,按照规定,快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。

图片来源:微博截图

然而在快递新规实施的第一周,与网络上热火朝天的讨论不同,生活中不少人照旧默认快递员和收件人“不联系”。

01.快递新规执行难?

与长期在家办公的小魏不同,李睿(化名)是个在北京“朝九晚六”的上班族。“平时下班到家都七点多了,白天快递员上门家里也没人”,李睿说,“我觉得以前放快递柜就挺方便的,而且平时上班手机静音,经常接不到电话,新规反而让我觉得不方便。”他还担心,“如果因为对快递公司的要求变高而导致涨价,多出来的费用是不是还得我出?”

与李睿有类似想法的人不在少数,在社交平台相关话题的评论区,有不少网友觉得“驿站”“快递柜”更方便。

 

图片来源:抖音评论区截图

一些快递员也对新规的要求表示无能为力。

“我看很多人问为啥顺丰京东能打电话送货上门,你们不行?我们能跟人家比吗?”申通快递员阿伟说,“我们送一个件赚4毛5,顺丰一个件最少2块,还按重量有提成。而且我们这一个片区就我一个快递员,顺丰一个片区安排三个,工作量和赚的钱都是不一样的。”

济南的一位快递驿站工作人员在视频中提到,“京东顺丰的快递员他们一天的派件量应该是在100票左右,三通一达快递员是600起步,平均下来一分钟打一个电话,就要7个小时,还不包括送件,不太现实。”

图片来源:抖音APP截图

与阿伟在同一个地区的京东快递员阿亮(化名)则表示,“我们是一个人负责两个小区,送一个件赚一块四毛四,以前也都是打电话问是否需要上门,因此快递新规对我们来说没啥影响。”

“新规其实对于德邦快递并没有太大的影响,因为德邦快递以大件快递业务为主,始终都是坚持为用户提供送货上楼的派送服务。”德邦相关人士表示。

同时,近日也有媒体报道称,在快递新规的影响下,很多地方出现“快递员离职”的现象,甚至“不少快递员转行去送外卖”。微博上,#快递员得知新规两天后离职#的话题甚至一度登上热搜榜第一位。

图片来源:微博截图

按理说这种现象对快递公司来说是一拳重击,若按新规要求执行,势必要增加快递员的数量,相应的也会增加快递公司成本。

不过,据圆通速递(600233.SH)对投资者反馈,目前公司人员相对稳定,未来有可能会根据需要进行调整;申通快递(002468.SZ)也表示,“离职潮”实际上是很点状的事。

阿伟表示,最近这一周快递站点没有离职的,也没有扩招;同时,目前也依然是把快递直接放到快递柜或者驿站,也没有因为这个收到过投诉。“我觉得大家都会相互理解,也不可能真的因为这个就罚我们一到三万吧?如果有人不方便下楼需要送货上门,联系我的话我肯定也会送的。”阿伟说。

02.新规促进行业洗牌?

虽然一些人因为快递新规的要求感到“麻烦”,但依然有不少消费者对此表示支持。

小魏说:“本来网购就是因为不想出门,现在每次都得走好远去拿快递,有些东西还不如直接去门口超市买了。”

自媒体大V“豹哥直言(李豹)”认为,“快递新规限制的就是‘卷王’,这对整个行业和所有打工人来说都是好事,虽然现在很多快递员因为单量下滑导致收入下滑,但这些都是暂时的。快递包裹量还是这么多,配送效率却没有以前高了,所以就一定需要更多的快递员来完成配送以满足市场需求。由于快递员缺口变大,也可能会导致失业人群规模的变小。”

资深产业经济观察家梁振鹏表示,快递新规只会对消费者更加有利,因为快递行业这些年野蛮生长,发展的非常不正规。本来快递就是要求送货上门,现在很多快递公司的很多快递业务员根本就做不到,甚至有的在小区门口打电话让去拿,有的直接扔家门口,这些不规范的行为都严重损害了消费者的利益。

梁振鹏认为:快递新规对快递行业会造成一定的整顿,使得有一些快递公司可能会被淘汰,有的快递公司很多快递员可能生存压力会比较大;快递公司在这个时候可以提升快递员的送货工资奖金,或者采取其他的方式;但无论如何,快递新规是站在消费者的立场去考虑的,有利于保障网购的这个安全和收收发快递的安全性。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为,从长期来看,快递新规的推行给快递行业带来的是多方面好处。具体来看:第一,是规范行业的秩序,减少恶性竞争,提高整体服务质量;第二,是保障快递员合法权益,增强行业的稳定性,也有利于吸引更多的人才加入,形成可持续性的人才保障体系;第三,从目前物流快递行业普遍开展的国际市场来看,新规的出台也有利于提升中国快递行业的国际竞争力,促进企业把规模做大做强。

03.派件成本将提高?

不可忽视的是,随着互联网经济的发展,我国过去网购产生的快递数量与如今已经不可同日而语。

据“趣解商业”了解,2012年,全国规模以上快递业务量累计完成57亿件;2017年,我国完成快递400亿件;到了2023年,我国快递业务量累计完成高达1320.7亿件。同时,我国快递业务量连续十年稳居世界第一。

图片来源:微博截图

据“趣解商业”了解,目前中国快递企业以“通达系”为主(指以申通、圆通、中通、韵达等快递公司为代表的快递企业),承担了中国75%以上的快递业务量;而在模式上,“通达系”是属于加盟制度,顺丰、京东则属于直营,直营快递的价格一般也远高于其他经济型快递。

有不少业内人士认为,相关新规的实施,或将提高快递派送的成本。

张毅认为,快递新规所带来的问题是行业转型和升级的必经之路。“新规的出台是旨在规范快递行业,提高服务质量,保证消费者权益;但同时也给快递企业、快递员带来了挑战,且从目前看,挑战还很大。”

因此,也有不少人意识到,快递新规造成的“矛盾”,不应该只由快递员和消费者来消化。那么,谁应该为快递新规产生的阵痛“兜底”?

“新规所导致的成本增加问题,客观来讲,不应该完全由快递员、快递公司或者消费者、上游发货者单一承担,应该通过多方共同分担来解决。”张毅认为,“政府可以对物流行业的升级改造、高质量发展方面通过政策优惠进行补贴,以及其他的方式来减轻企业和个人的负担;快递公司可以通过优化内部管理、提高效率、创新业务模式等方式来降低成本;消费者需要到户服务的,应该通过增加快递费用来支持和支撑;上游发件人在这个方面也可以有相关的可调节的空间。这个需要整个行业进行磨合和整合。

事实上,有的快递公司已经开始利用科技手段来“降本增效”。

例如,申通快递表示,根据办法相关要求,公司会进一步聚焦“服务体验”,通数智化手段提升履约能力,提升用户服务体验;细分服务产品,为商家履约提供极具性价比快递保障,为客户提供高效便捷的寄递服务。

也有网友提议:“如果快递改革了,每个购物平台也改一下,下单的时候可以勾选送货上门或者放到驿站,送货上门一个价钱,放驿站一个价钱,自己来选择,这样比较合理,既能保证快递员的收入,也能给我们消费者带来方便 。”

图片来源:抖音评论区截图

据“趣解商业”了解,在各家快递公司的经营成本中,“人工派送”都占了相对较大的比例。2023年,顺丰控股人工成本占营业成本39.13%,运力成本占营业成本45.65%;申通快递运输成本占18.8%,派送成本占营业成本的比重为60.48%;韵达股份(002120.SZ)派件综合服务成本占比54.72%。

虽然很多快递企业都宣称当前自家快递员相对稳定,尚未出现“离职潮”和“扩招潮”;但若严格按新规执行,势必将影响部分快递企业的经营成本。

如今快递新规落地,各家在应对之余,服务质量和营收结构是否会发生变化?快递江湖是否会再洗牌?还需要一段时间来验证。

你感受到快递服务的变化了吗?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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快递新规第一周,我的包裹依然被扔到了快递柜

如今快递新规落地,各家在应对之余,服务质量和营收结构是否会发生变化?快递江湖是否会再洗牌?还需要一段时间来验证。

文|趣解商业 于婞

编辑|趣解商业

“我们送一个件就赚4毛5,打300个电话就得5小时,怎么可能一个个的打电话?”河北一小城的申通快递员阿伟(化名)如是说,“知道快递新规,但对我们来说不现实,目前的工作节奏跟以前没有变化。”

住在北京的新媒体从业者小魏(化名)也没有感受到快递新规给网购生活带来的变化。她表示,“因为工作原因在家的时间比较多,还是挺希望快递都能送货上门的,但是向来只有顺丰和京东会提前联系。我还因此和其他快递小哥吵过架,但最近一周依然是直接给扔驿站或快递柜。”

3月1日,新修订的《快递市场管理办法》(下称“快递新规”)正式落地执行,按照规定,快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。

图片来源:微博截图

然而在快递新规实施的第一周,与网络上热火朝天的讨论不同,生活中不少人照旧默认快递员和收件人“不联系”。

01.快递新规执行难?

与长期在家办公的小魏不同,李睿(化名)是个在北京“朝九晚六”的上班族。“平时下班到家都七点多了,白天快递员上门家里也没人”,李睿说,“我觉得以前放快递柜就挺方便的,而且平时上班手机静音,经常接不到电话,新规反而让我觉得不方便。”他还担心,“如果因为对快递公司的要求变高而导致涨价,多出来的费用是不是还得我出?”

与李睿有类似想法的人不在少数,在社交平台相关话题的评论区,有不少网友觉得“驿站”“快递柜”更方便。

 

图片来源:抖音评论区截图

一些快递员也对新规的要求表示无能为力。

“我看很多人问为啥顺丰京东能打电话送货上门,你们不行?我们能跟人家比吗?”申通快递员阿伟说,“我们送一个件赚4毛5,顺丰一个件最少2块,还按重量有提成。而且我们这一个片区就我一个快递员,顺丰一个片区安排三个,工作量和赚的钱都是不一样的。”

济南的一位快递驿站工作人员在视频中提到,“京东顺丰的快递员他们一天的派件量应该是在100票左右,三通一达快递员是600起步,平均下来一分钟打一个电话,就要7个小时,还不包括送件,不太现实。”

图片来源:抖音APP截图

与阿伟在同一个地区的京东快递员阿亮(化名)则表示,“我们是一个人负责两个小区,送一个件赚一块四毛四,以前也都是打电话问是否需要上门,因此快递新规对我们来说没啥影响。”

“新规其实对于德邦快递并没有太大的影响,因为德邦快递以大件快递业务为主,始终都是坚持为用户提供送货上楼的派送服务。”德邦相关人士表示。

同时,近日也有媒体报道称,在快递新规的影响下,很多地方出现“快递员离职”的现象,甚至“不少快递员转行去送外卖”。微博上,#快递员得知新规两天后离职#的话题甚至一度登上热搜榜第一位。

图片来源:微博截图

按理说这种现象对快递公司来说是一拳重击,若按新规要求执行,势必要增加快递员的数量,相应的也会增加快递公司成本。

不过,据圆通速递(600233.SH)对投资者反馈,目前公司人员相对稳定,未来有可能会根据需要进行调整;申通快递(002468.SZ)也表示,“离职潮”实际上是很点状的事。

阿伟表示,最近这一周快递站点没有离职的,也没有扩招;同时,目前也依然是把快递直接放到快递柜或者驿站,也没有因为这个收到过投诉。“我觉得大家都会相互理解,也不可能真的因为这个就罚我们一到三万吧?如果有人不方便下楼需要送货上门,联系我的话我肯定也会送的。”阿伟说。

02.新规促进行业洗牌?

虽然一些人因为快递新规的要求感到“麻烦”,但依然有不少消费者对此表示支持。

小魏说:“本来网购就是因为不想出门,现在每次都得走好远去拿快递,有些东西还不如直接去门口超市买了。”

自媒体大V“豹哥直言(李豹)”认为,“快递新规限制的就是‘卷王’,这对整个行业和所有打工人来说都是好事,虽然现在很多快递员因为单量下滑导致收入下滑,但这些都是暂时的。快递包裹量还是这么多,配送效率却没有以前高了,所以就一定需要更多的快递员来完成配送以满足市场需求。由于快递员缺口变大,也可能会导致失业人群规模的变小。”

资深产业经济观察家梁振鹏表示,快递新规只会对消费者更加有利,因为快递行业这些年野蛮生长,发展的非常不正规。本来快递就是要求送货上门,现在很多快递公司的很多快递业务员根本就做不到,甚至有的在小区门口打电话让去拿,有的直接扔家门口,这些不规范的行为都严重损害了消费者的利益。

梁振鹏认为:快递新规对快递行业会造成一定的整顿,使得有一些快递公司可能会被淘汰,有的快递公司很多快递员可能生存压力会比较大;快递公司在这个时候可以提升快递员的送货工资奖金,或者采取其他的方式;但无论如何,快递新规是站在消费者的立场去考虑的,有利于保障网购的这个安全和收收发快递的安全性。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为,从长期来看,快递新规的推行给快递行业带来的是多方面好处。具体来看:第一,是规范行业的秩序,减少恶性竞争,提高整体服务质量;第二,是保障快递员合法权益,增强行业的稳定性,也有利于吸引更多的人才加入,形成可持续性的人才保障体系;第三,从目前物流快递行业普遍开展的国际市场来看,新规的出台也有利于提升中国快递行业的国际竞争力,促进企业把规模做大做强。

03.派件成本将提高?

不可忽视的是,随着互联网经济的发展,我国过去网购产生的快递数量与如今已经不可同日而语。

据“趣解商业”了解,2012年,全国规模以上快递业务量累计完成57亿件;2017年,我国完成快递400亿件;到了2023年,我国快递业务量累计完成高达1320.7亿件。同时,我国快递业务量连续十年稳居世界第一。

图片来源:微博截图

据“趣解商业”了解,目前中国快递企业以“通达系”为主(指以申通、圆通、中通、韵达等快递公司为代表的快递企业),承担了中国75%以上的快递业务量;而在模式上,“通达系”是属于加盟制度,顺丰、京东则属于直营,直营快递的价格一般也远高于其他经济型快递。

有不少业内人士认为,相关新规的实施,或将提高快递派送的成本。

张毅认为,快递新规所带来的问题是行业转型和升级的必经之路。“新规的出台是旨在规范快递行业,提高服务质量,保证消费者权益;但同时也给快递企业、快递员带来了挑战,且从目前看,挑战还很大。”

因此,也有不少人意识到,快递新规造成的“矛盾”,不应该只由快递员和消费者来消化。那么,谁应该为快递新规产生的阵痛“兜底”?

“新规所导致的成本增加问题,客观来讲,不应该完全由快递员、快递公司或者消费者、上游发货者单一承担,应该通过多方共同分担来解决。”张毅认为,“政府可以对物流行业的升级改造、高质量发展方面通过政策优惠进行补贴,以及其他的方式来减轻企业和个人的负担;快递公司可以通过优化内部管理、提高效率、创新业务模式等方式来降低成本;消费者需要到户服务的,应该通过增加快递费用来支持和支撑;上游发件人在这个方面也可以有相关的可调节的空间。这个需要整个行业进行磨合和整合。

事实上,有的快递公司已经开始利用科技手段来“降本增效”。

例如,申通快递表示,根据办法相关要求,公司会进一步聚焦“服务体验”,通数智化手段提升履约能力,提升用户服务体验;细分服务产品,为商家履约提供极具性价比快递保障,为客户提供高效便捷的寄递服务。

也有网友提议:“如果快递改革了,每个购物平台也改一下,下单的时候可以勾选送货上门或者放到驿站,送货上门一个价钱,放驿站一个价钱,自己来选择,这样比较合理,既能保证快递员的收入,也能给我们消费者带来方便 。”

图片来源:抖音评论区截图

据“趣解商业”了解,在各家快递公司的经营成本中,“人工派送”都占了相对较大的比例。2023年,顺丰控股人工成本占营业成本39.13%,运力成本占营业成本45.65%;申通快递运输成本占18.8%,派送成本占营业成本的比重为60.48%;韵达股份(002120.SZ)派件综合服务成本占比54.72%。

虽然很多快递企业都宣称当前自家快递员相对稳定,尚未出现“离职潮”和“扩招潮”;但若严格按新规执行,势必将影响部分快递企业的经营成本。

如今快递新规落地,各家在应对之余,服务质量和营收结构是否会发生变化?快递江湖是否会再洗牌?还需要一段时间来验证。

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