界面新闻记者 | 徐灵超

中国铁路上海局集团有限公司（下简称上海局集团）日前宣布，与中新钢铁集团有限公司（以下简称“中新钢铁”）签订2024年度物流总包协议。这是长三角铁路首单物流总包协议。协议明确，上海局集团将以总包形式承接中新钢铁年内约1000万吨货物的物流运输服务。

签订物流总包项目，可以让铁路参与到生产制造企业供应链的各个环节，促成生产原材料和产成品的分类运输，能进一步理顺企业从采购、运输、装卸、生产、仓储、销售等各环节的堵点。

“过去，中新钢铁的生产原料、燃料全部通过公路运输。自2016年开展进口铁矿石‘公转铁’项目合作以来，公司进口铁矿石铁路运量逐年增长，于2023年突破800万吨，降低物流成本千万元以上。”中新钢铁集团有限公司负责人介绍，此次签约将“公转铁”项目合作从单一的铁矿石运输，拓展到了菱镁矿、煤炭、外销钢材产品等。

总包协议意味着长三角铁路物流中心将在综合物流、贸易及信息平台等领域开展创新尝试。

不久前，在长三角，7家铁路货运中心刚刚整合成为5家铁路物流中心。上海、南京、合肥、杭州、徐州5大铁路物流中心成为长三角区域内铁路物流业务的经营主体，对标现代物流企业经营管理模式。

据上海局集团介绍，就在2024年2月，一艘来自几内亚的货轮载着17.3万吨铝矾土靠泊江苏连云港港进行卸装作业。此次卸装作业采用了“三直”模式，即船舶到港后直接靠泊、卸船后直接通关放行、通关后直接装车发运。徐州铁路物流中心连云港营业部主任陈隽介绍：“该模式是我们会同海关、港口等部门联合推出的，仅发运环节耗时就从5天压缩到1天以内，中转作业效率提高近八成。”

3月15日，宁波舟山港铁路穿山港站内，4台门吊正同步进行装卸作业。“在这里，平均每一分钟就有一个标准箱的‘中国制造’被送出国门。”杭州铁路物流中心党委书记、主任杜建波介绍，中心组织开行了覆盖国内各大集散地的海铁快线，实现班期与船期无缝衔接，以此适应区域产业结构调整，吸引更多客户。

目前，长三角铁路直通快运班列开行数量已达62列。其中，“班列+两端公路”的多联快车产品已实现对全国多个省会城市的覆盖；“班列+班轮”的海铁快线产品已覆盖长三角上海、宁波、连云港等主要海港；中欧班列运行线13条，通达欧洲36个欧亚国家。

铁路货运产品供给不断扩大，对铁路物流装备也提出了新要求。“此次采用的50英尺集装箱，是铁路部门学习国外先进经验，根据我国铁路、道路等技术条件自主研发的内贸运输装备，其载重、容积指标全面优于其他箱型。”上海局集团货运部相关负责人告诉界面新闻。

据上海局集团货运部多式联运科科长李琳介绍，自2024年10月中旬至今，宁波北至罗湖南已发送装载家电白货及汽车配件的50英尺集装箱班列113趟。

目前长三角铁路紧密对接国家物流枢纽总体规划，在区域内建成了45个铁路物流基地，融入物流园区、产业园区、港口，结合现代物流发展需要，持续完善铁路场站多式联运、仓配中心等综合服务功能，减少货物的短途倒装作业，降低了物流成本。