不过，小蓝单车才刚刚在湾区舒展了下拳脚，它的嗅觉灵敏的竞争对手就出现了。

成立于旧金山的共享单车Spin，目前已经在旧金山测试，将在2月份大规模投放，而且表示2017年将在美国投放10万辆单车。

在CrunchBase上查找Spin背后的公司Skinny Labs Inc.，显示这家公司成立于2016年11月，它的Facebook、Twitter等社交平台则是从2017年1月底才开始更新。

根据Spin对TechCrunch透露，Spin单车未来会采用明亮的橙色，6倍变速，26寸车轮，实体轮胎。以及，定价每半个小时1美元。看起来Spin基本按照传统自行车来设计，甚至还有奢侈的变速装置，除了充气轮胎的维护成本实在过高，而改成实心轮胎。

Spin联合创始人之一Euwyn Poon和界面确认了这些信息，同时表示，Spin单车会有和摩拜或者bluegogo不一样的车锁， 目前正在开发中。而且，基于他在旧金山的骑行经验，6倍变速是必要的。旧金山是一个山地城市，地形起伏较大。实际上，山地自行车也发源于旧金山。变速转换显然会提高Spin的骑行体验，当然，这也增加了生产和维护成本。

 

2016年，Poon在中国的北京和上海呆了半年，接触到了中国的共享单车，而他之前有过自己的单车被偷的经历，以及在Google Campus骑过Google Bikes，于是和他在硅谷的两个朋友Derrick Ko和Zaizhuang Cheng联合创立了Spin。

Poon同时是天使风投机构Exponent的创始合伙人之一，Exponent将会为Spin提供一部分种子轮融资，Poon也因此兼任Spin董事会主席。

再之前Poon还有过两次创业经历，两个项目皆毕业于YC加速器，因此Exponent也专注于投硅谷，尤其是YC的项目。而Exponent有很多来自中国的LP，Poon也因此会和中国接触，他有微信，还会说一些中文。

Ko兼任CEO，这之前他曾是打车软件Lyft的软件工程师和产品经理，还曾经在一个初创团队Kicksend担任产品工程师；Cheng之前是Disqus的软件工程师负责人，本科毕业于普渡大学，和Ko是校友，研究生毕业于斯坦福大学。

Kicksend和Disqus同样是毕业于YC的项目，另外三个创始人都有在美国和新加坡的成长背景。

根据三位创始人的经历，这个团队目前的背景更偏重于软件技术层面，尤其是曾经在打车软件Lyft工作过的Ko，在出行软件的运营上有一些经验。实际上，很多原来在打车领域的人开始跳到共享单车领域，国内的摩拜、ofo、小蓝单车中的很多人也来自于Uber。

而Spin正在Medium招更多人加入，包括运营管理、软件工程师以及市场营销三类职位，在软件工程师的职位描述中，Spin表示，“最好具有蓝牙驱动的App开发经验”，看来上边说的Spin正在开发中的智能锁很可能会采用蓝牙技术。

同时在对运营管理的职位描述中，Spin表示，“运营管理的角色在Spin很重要，你将负责确保我们的服务可以在城市顺利运行。”

相比打车软件偏重于线上运营管理，共享单车涉及到更多的落地运营，尤其是因为涉及到停车空间的管理，而和城市公共空间和交通系统发生交互。

共享单车“无桩”的运营模式提升了出行效率，尤其解决了“最后一公里”的出行场景，这是之前即使政府补贴也没有很好解决的难题。但新的事物不可避免和原有的系统发生碰撞。

在中国，共享单车的运营和城市公共空间规划和交通秩序的管理的冲突已经变得越来越显著。很多城市都已经有多家共享单车运营商在竞争，借助资本的助攻，各家共享单车投放量急剧上升。

国内政府目前采取了灵活的态度，对于单车停车空间的界定是模糊的，但也同时在想办法给出协调管理方案。

在管理制度更严格的美国，旧金山政府更加谨慎而保守，共享单车可以停到哪儿，某个地方可不可以停，似乎需要在运营之前就给予明确，以避免可能引起的秩序混乱。

小蓝单车因此对其原本在中国的运营模式进行了调整，“美国用户必须停放在合法的位置，比如公共设置的自行车停车位。”

这也是Spin需要面对和解决的，“我们生活在旧金山，因此我们很了解这儿的市场需求和用户习惯。而作为这座城市的居民，我们在乎这座城市，我们正和政府紧密合作，确保成功运营。”Poon表示。

现在小蓝单车已经正式在美国落地，看起来已经和旧金山政府达成了初步协调，Spin则预计将在2月大规模投放。而未来可能还有更多的竞争者加入，比如，湾区当地本来还有传统公共自行车运营商Bay Area Motivate，谁又知道他们不会跟着改变呢？另一方面，国内的摩拜、ofo一直都在部署海外计划。看来，旧金山的共享单车很快也会变得热闹起来。