界面新闻记者 ｜ 戴晶晶

“我们认为时间的拐点已经到了……市场的爆发就在当下。”

4月18日，星星充电高级副总裁、中国区CEO王磊对界面新闻这么描述中国液冷超充市场的供需情况。当日，星星充电在重庆举办“0元升级 超充时代”发布会，并在会上宣布超充时代已到来。

星星充电是中国充电桩领域的头部运营商，截至今年3月运营公共充电桩50.99万台，排名全国第二，仅次于特来电。

随着新能源电车渗透率提升、补能需求增长，对充电桩的性能要求也在提高。“超充”是指比“快充”更快的充电设备，还未有国家统一标准定义，目前深圳明确单枪功率480千瓦及以上的设备为超充。快充一般指能在1-2小时内使蓄电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。

充电桩散热主要采用风冷、液冷和自然散热三种类型，其中液冷被业内视为超充桩未来几年的发展主流。例如去年4月，华为推出全液冷超充桩，最大输出功率600千瓦、最大电流600A，称其充电速度能达到“一秒一公里”。

目前，星星充电“超充”产品全系支持1000V高压平台，最高功率可达960千瓦，额定电流600A且支持最大800A的电流输出，能实现“充电3分钟，续航400里”的补能效果。

王磊对界面新闻表示，星星充电今年在液冷超充方面的整体规划较为激进，将在126个城市开展推广，并计划在2024年将1万座充电站升级成包含液冷终端的超级充电站。

支持液冷超充的车辆快速增长，是王磊认为超充时代来临的重要原因。他提及，今年国内某主力电池供应商将联合各家车企，发布60款以上具备800伏以上的车型。

今年1月，华为智能充电网络领域总裁王志武在2024智能充电网络十大趋势发布会上表示，随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预计到2028年，高压超充车型占比将超过60％。

近年，广州、海南和深圳等地争相发布政策支持超充桩建设。今年4月初，重庆市人民政府办公厅印发《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》提出将建设形成“1公里超充圈”，到2025年底建成超充站2000座以上，建成超充桩4000个以上。

以车企为代表的玩家已积极入局。其中，华为激进地提出到2024年部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩；此前，小鹏汽车曾表示希望在2025年达成再建设2000座超充站的目标，在2027年底之前建成5000座超快充站；理想汽车也计划到今年底建成超过2000座高速和城市超充站。

尽管超充将有望加速建设，但充电桩运营商投资仍需解决回收难保障、收益模式单一等痛点。

据中金证券研报测算，建设拥有八个120千瓦充电桩的场站，单桩设备成本为0.5元/W、综合建设成本1.3元/W，充电桩使用寿命10年，假设小工商业主掌握较优土地资源、单桩利用率达到12%，测得单桩租赁收入3.2万元/年；最终测算得出投资回收期4.9年，充电运营商普遍需要3-5年时间才可达到盈利周期。

超充站则面临更高的成本。王磊也直言，液冷超充意味着场地的电力需求和富余电容要更大，在硬件方面的投资会更大。

“场站支持液冷超充后配电柜的容量其实是很大的，如果大量时间段都没有超过如300千瓦的实际充电需求，意味着整个场站的投资回报周期会变得非常长。”王磊指出，星星充电基于各类算法模型和管理系统，来支撑选址和场站的运营。

充电场景进入电力市场、进行能源运营，也是充电桩企业考虑的潜在获利渠道。

星星充电能碳业务中心总经理牛雷在4月18日的发布会上表示，充电场景有概率做电力二级调节的市场，从电力交易、虚拟电厂补贴收入，以及参与削峰填谷或需求响应等方面获得额外收益。

从行业整体来看，组成超充联盟成为资源共享、降低成本的大趋势。

早在2022年，大合新能源、一汽、东风、长安、江汽、奇瑞、长城和北汽蓝谷等多家车企，就宣告发起中国新汽车超充大合联盟，并逐渐拓展至包括小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等在内的28家。

2022年5月，特来电和广州巨湾技研有限公司签署了战略合作协议，计划在2025年之前在全国联合共建1000座超充站。

去年11月，中建科工集团有限公司联合中国绿色建筑与节能(香港)委员会、华为数字能源技术有限公司等20家行业龙头企业、科研机构和行业协会，共同组建粤港澳大湾区超级充电产业联盟。

今年1月，中国石化江苏石油分公司与星星充电母公司万帮数字能源股份有限公司合资成立中石化万帮新能源(江苏)有限公司正式揭牌。

4月18日的发布会上，星星充电与协鑫集团、綦江区人民政府高新区管委会、西部科学城沙兴实业发展集团、重庆国际物流枢纽园区签署了合作协议与意向书，将在重庆合作建设园区微电网、打造新能源汽车MALL项目，以及共建沙区虚拟电厂。

值得注意的是，4月24日，华为数字能源也将举办2024智能电动&智能充电网络战略与新品发布会暨超充联盟启动仪式。