在中国新能源品牌崛起的浪潮中，传统Tier1巨头要如何顺应变化、谋求更大的生存空间？

4月18日，法雷奥中国总裁周松在法雷奥入华30周年庆典上给出了答案。他表示，过去30年，伴随中国自主车企的崛起，法雷奥在华业务也经历了从“中国制造”到“中国创造”的转变，不仅见证和参与了中国汽车产业的高速发展，也成为中国汽车创新生态的重要部分。

法雷奥是全球十大零部件Tier1之一，1994年进入中国，并在湖北荆州市沙市区建立了第一个在华工厂，率先将汽车空调业务引入中国。随后，法雷奥又相继在温岭、武汉、南京、上海等多个城市建立工厂，全面导入旗下雨刮、空调、照明、电气系统、传动系统等业务。

从2004年起，法雷奥就进入本土化生产与研发阶段。一方面在长春、深圳、佛山、芜湖、沈阳、天津等地建立工厂，进一步扩大本地化生产规模，另一方面在武汉、上海、深圳建立了研发中心，强化本土化研发能力。此外，还创建了法雷奥五轴心学校以加强人才培养。

2014年之后，为了贴近中国引领汽车产业变革的趋势，法雷奥开始将服务外资车企的矛头对准中国自主车企，并开始参与平台产品开发项目和前瞻性开发项。2022年，法雷奥正式启动“Move Up”战略，从电动化、智能照明、智能驾驶、智能座舱四个领域加速变革。

其中，法雷奥在智能化方面更是不遗余力。2022年，雷奥在北京成立创新与出行中心以索智能出行解决方案；2023年，法雷奥舒适及驾驶辅助系统武汉研发中心三期及上海研发中心陆续揭幕。此次30周年庆典活动上，法雷奥荆州舒适及驾驶辅助测试基地也正式揭幕。

根据周松披露，截至目前，法雷奥在中国已经拥有35个生产基地、约18000 名员工、14个研发中心和4500多名研发人员。2023年法雷奥中国总销售额达到300亿元，占全球总销售额的17%，而就销售额、团队规模和研发力量而言，中国已经成为法雷奥最大单一市场。

此外，依托于“Move Up”战略，法雷奥在智能电动车的浪潮中也取得了较大突破。根据官方披露，如今，全球平均每3辆汽车中就有一辆搭载了法雷奥的高级驾驶辅助系统，而全球平均每3辆汽车中就有一辆搭载了法雷奥的电气化解决方案，包括热管理和动力总成。

更重要的是，通过不断的本地化适配，法雷奥已将业务触角深深植入中国汽车产业。根据周松透露，当前法雷奥中国业务订单有一半以上来自中国自主车企。过去18个月，法雷奥高阶智驾系统订单是同期销售额的3倍，电动化事业部有6成以上的订单来自新能源汽车。

本次活动现场，吉利、长安、东风、奇瑞、五菱、赛力斯、路特斯、哪吒、集度等多家车企高管均出面站台。此外，比亚迪宋DM-i、理想L9、Smart精灵#3、领克09、奔驰EQE、沃尔沃S60、极氪007、问界M5等13款搭载法雷奥产品的旗舰车型也以试驾车的形式助威。

其中，奇瑞是与法雷奥合作最早也最深的车企。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、采购中心执行总监王厅在现场透露，奇瑞与法雷奥的合作比例达到70%，并且很多新技术都是率先落地奇瑞汽车。此次搭载法雷奥最新空调技术的星纪元ES和ET也出现在上述试驾车队中。

上述客户也普遍对法雷奥的响应速度、产品服务能力、成本意识、全球视野给出了较高评价。

不过，随着新能源变革的持续推进，车企对Tier1提出了更高要求。比如，更快的反应能力、更强的技术转化能力、更强的成本管控能力、更强的ESG管理意识，甚至要求Tier1积极走到台前发声，为车企产品带来更好的品牌加成。其中，现阶段最关键的就是速度与成本。

周松也在现场举例称，以前一款新车的研发周期是三年左右，现在很多客户要求的研发周期都是12个月左右，“甚至一些订单从接受任命到交付生产，中间只有8个月时间”。叠加不断出现的新技术，对于供应商来说，在压缩开发周期的同时保证产品质量也越来越具挑战性。

对此，法雷奥也给出了一些解题思路：1.借助全球化、平台化的研发能力实现资源复用；2.推行集成化、模块化的研发模式实现产品与功能的并行开发；3.与车企紧密合作，7×24小时的快速反应。周松表示，有时候为了赶进度，“我们经常与客户一起在夜间测试。”

然而，随着中国本土新兴Tier1的崛起，法雷奥也面临更强的市场竞争，尤其是在成本方面。对此，法雷奥中国管理团队表示，成本竞争力很重要，但从长期来看，供应商的可持续能力也很重要，很多友商也许能低价抢单，但巨额亏损之下，可能几年之后就不复存在了。

周松也表示，法雷奥会继续在扎根中国、服务中国的原则下，为中国及全球客户带来更多创新产品和技术，并进一步降低服务成本，帮助中国车企卷得更健康。其中，智能驾驶方面，法雷奥计划通过硬件的功能复用将成本降低并进一步下探到L2级辅助驾驶市场。