正在阅读:

广东中山一季度工业技改投资增长超七成,这座城市正努力摆脱土地瓶颈

扫一扫下载界面新闻APP

广东中山一季度工业技改投资增长超七成,这座城市正努力摆脱土地瓶颈

老牌工业城市如何走出“失落的十年”?

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 张熹珑

今年一季度,广东中山GDP实现892.75亿元,同比增长4.7%。第二产业增加值为430.06亿元,同比增长8.0%;第三产业增加值为445.90亿元,同比增长1.5%。4月28日,中山市统计局发布以上经济数据。

从GDP增速来看,中山跑赢全省水平(4.4%)。工业生产拉动明显,全市规模以上工业实现增加值355.17亿元,同比增长7.3%。分行业看,在产的34个工业行业中,增长面为79.4%。

突破土地瓶颈

中山是老牌工业大市,上世纪80年代,东莞、中山、顺德与南海并称“广东四小虎”。不同的是,顺德、南海划入佛山后发展为经济大区,东莞在深圳的外溢作用下诞生了OPPO、vivo等独角兽,打造了松山湖等创新园区。而中山却陷入了“失落的十年”。

土地瓶颈是中山现时最大的挑战之一。中山土地面积不到1800平方公里,土地面积全省倒数第二,早期开发的工业园占据了大量土地,建设用地开发强度已接近40%,部分镇街的开发强度甚至高达85%。

2022年以来,中山开始对低效工业园进行改造,拆除整理低效工业用地(即“工改”)。反映在经济指标上,是工业投资的高位增长。今年一季度,中山工业投资同比增长27.7%,其中工业技术改造投资增长71.1%,带动全市固定资产投资同比增长8.8%。工业投资占固定资产投资的比重升至41.4%,工业技术改造投资占比升至17.2%。

2023年4月,中山发布了《关于支持商业、住宅用地改变土地用途为工业用地的通知》,是全省首个明确支持“商、住改工”的用地政策,为中山的商业、住宅用地转变为工业用地提供了政策支持和额外补贴。

对于传统制造氛围浓厚的地区而言,技改投资成为经济增长的重要来源。毗邻中山的佛山,2023年工业投资增长31.8%,其中工业技改投资增长33.7%,增速较上年同期提高19个百分点。

放眼国内,传统制造大省例如山东、浙江,也纷纷提出实施工业技改。2023年,山东实施投资500万元以上技改项目1.2万个左右,围绕冶金、化工、轻工、建材、机械、纺织服装等产业;浙江提出2024年全省工业企业技术改造投资增长10%的目标。

中山的存量特征比较突出,具备相当的工业基础,但是高新技术、人工智能、数字化应用并不普遍,工改实质上是有针对性地在存量中挖掘增量。”广东财经大学教授黎友焕向界面新闻分析指。

截至2024年3月底,中山全市累计拆除整理低效用地超3.6万亩,“工改”项目工业投资占全市工业投资比重达37.1%,预计推动新增投资1177亿元,开工建设华帝厨电数字化智能化产业园、坚朗五金中山数字化智能化产业园、国际无人机(大湾区)智能生产基地等项目。

一季度,中山电气机械和器材制造业增长8.1%;计算机、通信和其他电子设备制造业增长23.4%;医药制造业增长5.5%。按现代产业看,先进制造业增长9.5%,占规上工业的比重为52.1%;高技术制造业增长17.1%,占比为17.4%。

技术改造已有初步成效。2023年,中山规模以上工业企业虽然营收仅增长0.8%至6722.86亿元,但利润总额增长9.9%至304.01亿元。

低空经济的新机遇

中山第一季度经济分析会上指出,要全面梳理全市土地开发利用现状,持续推进低效工业园改造,加快整备推出连片优质产业用地用于全球招商。聚焦生物医药、光电光学、低空经济等重点领域,并做好迎接深中通道通车的充分准备。

深中通道是中山的另一个机遇。界面新闻从深中通道管理中心处了解到,4月以来,深中通道已进入桥梁荷载试验阶段,全线5G通信网络通过验收,并通过136辆总重约5000吨的大货车组的载荷测试。

深中通道将带来弥合珠江东西岸发展差距的作用。由于交通基建、创新资源等历史条件的影响,“东强西弱”一直是珠三角亟待破解的难题。在珠江口东岸,仅深圳、东莞两市的GDP ,就相当于珠江口西岸珠海、中山两市的五六倍。从城市规模和体量来看,西岸也明显缺乏具有足够带动能力的领头羊。

深中通道通车后,中山将率先得到珠江东岸特别是深圳的辐射带动。2023年8月,66平方公里、位于中山境内的深中经济合作区签约成立。这个曾在2020年就开始构想的合作区,将成为两地基于深中通道合作的重要载体。作为深圳的“飞地”区域,合作区将推动企业在两地分设总部区和制造基地。

以当下最火的低空经济为例,中山和深圳在4月23日签约成立了深中低空经济产业联盟。深圳的外溢体现在两方面,一方面是运营经验的外溢,深圳是低空经济示范性城市,深圳宝安出台了全国首个区级低空经济政策;另一方面是企业资源的外溢,中山的诚进科技、西湾智慧已与深圳建立链接,参与过深圳低空经济产业领域合作。

日前,粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线刚刚在深圳、中山之间完成首飞。据规划,中山已启动低空航线及起降点规划研究,同时同步谋划载人飞行航线,争取年内推动一批起降点建设。深圳的东部通航与中山的福昆航空也正谋划相关合作。

中国交通协会低空经济委员会华南常务秘书长刘立波告诉界面新闻,这条航线可以视为今年2月深珠跨海飞行的“制造与运营的升级版”,而两家谋划合作的企业,一家为新低空制造型企业,一家是通用航空运营资源型企业,是两个城市产业结合的范例。

“目前深圳处于低空经济的影响力风口以及产品红利阶段,也能带动周边地区在政策制定、招商引资等方面更快打造出低空经济应用场景。”刘立波认为,无论是eVTOL还是其他类型无人机,除研发生产外,都需要大量的资本化和证券化,因此跨区域的产业协同也很重要,是一种立体交叉协同的关系。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

广东中山一季度工业技改投资增长超七成,这座城市正努力摆脱土地瓶颈

老牌工业城市如何走出“失落的十年”?

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 张熹珑

今年一季度,广东中山GDP实现892.75亿元,同比增长4.7%。第二产业增加值为430.06亿元,同比增长8.0%;第三产业增加值为445.90亿元,同比增长1.5%。4月28日,中山市统计局发布以上经济数据。

从GDP增速来看,中山跑赢全省水平(4.4%)。工业生产拉动明显,全市规模以上工业实现增加值355.17亿元,同比增长7.3%。分行业看,在产的34个工业行业中,增长面为79.4%。

突破土地瓶颈

中山是老牌工业大市,上世纪80年代,东莞、中山、顺德与南海并称“广东四小虎”。不同的是,顺德、南海划入佛山后发展为经济大区,东莞在深圳的外溢作用下诞生了OPPO、vivo等独角兽,打造了松山湖等创新园区。而中山却陷入了“失落的十年”。

土地瓶颈是中山现时最大的挑战之一。中山土地面积不到1800平方公里,土地面积全省倒数第二,早期开发的工业园占据了大量土地,建设用地开发强度已接近40%,部分镇街的开发强度甚至高达85%。

2022年以来,中山开始对低效工业园进行改造,拆除整理低效工业用地(即“工改”)。反映在经济指标上,是工业投资的高位增长。今年一季度,中山工业投资同比增长27.7%,其中工业技术改造投资增长71.1%,带动全市固定资产投资同比增长8.8%。工业投资占固定资产投资的比重升至41.4%,工业技术改造投资占比升至17.2%。

2023年4月,中山发布了《关于支持商业、住宅用地改变土地用途为工业用地的通知》,是全省首个明确支持“商、住改工”的用地政策,为中山的商业、住宅用地转变为工业用地提供了政策支持和额外补贴。

对于传统制造氛围浓厚的地区而言,技改投资成为经济增长的重要来源。毗邻中山的佛山,2023年工业投资增长31.8%,其中工业技改投资增长33.7%,增速较上年同期提高19个百分点。

放眼国内,传统制造大省例如山东、浙江,也纷纷提出实施工业技改。2023年,山东实施投资500万元以上技改项目1.2万个左右,围绕冶金、化工、轻工、建材、机械、纺织服装等产业;浙江提出2024年全省工业企业技术改造投资增长10%的目标。

中山的存量特征比较突出,具备相当的工业基础,但是高新技术、人工智能、数字化应用并不普遍,工改实质上是有针对性地在存量中挖掘增量。”广东财经大学教授黎友焕向界面新闻分析指。

截至2024年3月底,中山全市累计拆除整理低效用地超3.6万亩,“工改”项目工业投资占全市工业投资比重达37.1%,预计推动新增投资1177亿元,开工建设华帝厨电数字化智能化产业园、坚朗五金中山数字化智能化产业园、国际无人机(大湾区)智能生产基地等项目。

一季度,中山电气机械和器材制造业增长8.1%;计算机、通信和其他电子设备制造业增长23.4%;医药制造业增长5.5%。按现代产业看,先进制造业增长9.5%,占规上工业的比重为52.1%;高技术制造业增长17.1%,占比为17.4%。

技术改造已有初步成效。2023年,中山规模以上工业企业虽然营收仅增长0.8%至6722.86亿元,但利润总额增长9.9%至304.01亿元。

低空经济的新机遇

中山第一季度经济分析会上指出,要全面梳理全市土地开发利用现状,持续推进低效工业园改造,加快整备推出连片优质产业用地用于全球招商。聚焦生物医药、光电光学、低空经济等重点领域,并做好迎接深中通道通车的充分准备。

深中通道是中山的另一个机遇。界面新闻从深中通道管理中心处了解到,4月以来,深中通道已进入桥梁荷载试验阶段,全线5G通信网络通过验收,并通过136辆总重约5000吨的大货车组的载荷测试。

深中通道将带来弥合珠江东西岸发展差距的作用。由于交通基建、创新资源等历史条件的影响,“东强西弱”一直是珠三角亟待破解的难题。在珠江口东岸,仅深圳、东莞两市的GDP ,就相当于珠江口西岸珠海、中山两市的五六倍。从城市规模和体量来看,西岸也明显缺乏具有足够带动能力的领头羊。

深中通道通车后,中山将率先得到珠江东岸特别是深圳的辐射带动。2023年8月,66平方公里、位于中山境内的深中经济合作区签约成立。这个曾在2020年就开始构想的合作区,将成为两地基于深中通道合作的重要载体。作为深圳的“飞地”区域,合作区将推动企业在两地分设总部区和制造基地。

以当下最火的低空经济为例,中山和深圳在4月23日签约成立了深中低空经济产业联盟。深圳的外溢体现在两方面,一方面是运营经验的外溢,深圳是低空经济示范性城市,深圳宝安出台了全国首个区级低空经济政策;另一方面是企业资源的外溢,中山的诚进科技、西湾智慧已与深圳建立链接,参与过深圳低空经济产业领域合作。

日前,粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线刚刚在深圳、中山之间完成首飞。据规划,中山已启动低空航线及起降点规划研究,同时同步谋划载人飞行航线,争取年内推动一批起降点建设。深圳的东部通航与中山的福昆航空也正谋划相关合作。

中国交通协会低空经济委员会华南常务秘书长刘立波告诉界面新闻,这条航线可以视为今年2月深珠跨海飞行的“制造与运营的升级版”,而两家谋划合作的企业,一家为新低空制造型企业,一家是通用航空运营资源型企业,是两个城市产业结合的范例。

“目前深圳处于低空经济的影响力风口以及产品红利阶段,也能带动周边地区在政策制定、招商引资等方面更快打造出低空经济应用场景。”刘立波认为,无论是eVTOL还是其他类型无人机,除研发生产外,都需要大量的资本化和证券化,因此跨区域的产业协同也很重要,是一种立体交叉协同的关系。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。