风起于青萍之末，而止于草莽之间。

出行市场又一桩传闻传出。业内传来消息称，滴滴出行正与国内某租车企业接洽，或是全资收购，或是战略入股。投资人士指出，P2P租车公司快快租车的可能性颇高。

业内人士分析称，滴滴的动机在于通过收购快快租车，围剿神州租车与神州专车，围剿神州系。

分析指出，今年初，程维提出2017年滴滴战略五个关键词：修炼内容、智慧交通、专车决胜、全球布局以及洪流落地。在滴滴公司的愿景也为，“成为引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司，在出行平台的基础上，进一步成为全球最大汽车运营商和智能交通技术的引领者”。

“专车决胜”以及“全球最大汽车运营商”，两个关键词，意味着，今年滴滴出行将对“神州租车+神舟专车”的神州系进行彻底的歼灭战。

绯闻背后的租车暗战

2016年7月，滴滴租车业务上海低调试水，目前已经扩展到国内包括北京、深圳等6个城市。今年1月4日, ，滴滴租车国际版正式上线，与美国租赁服务商安飞士巴吉集团达成战略合作协议，覆盖全球100多个国家和地区的1500座城市。

事实上，滴滴租车业务上线前，神州系陆正耀隔空喊话回应滴滴，称，“专车新政出台，快车、顺风车烧钱模式难以为继，C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草！不过我告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何？！”

从竞争来说，神州系，神州专车与神州租车两个板块，滴滴必须分而破之。专车领域，滴滴专车无论在资本、用户以及流量方面，享有绝对优势。租车领域，滴滴却刚刚开始。所以才有结论称，滴滴若要在2017年完成市场合围，扶植甚至收购快快租车，是最佳选择。

过去几年，滴滴以出租车为切口，迅速切入快车、专车、大巴等业务，而在代驾领域，也是依靠其资本、流量与用户优势，势如破竹，但如自行车以及租车领域，布局与发展相对迟缓。自行车与租车两个市场，均属重资产运营，去年9月，滴滴战略投资ofo。

“从滴滴过往历史来看，租车市场的战略投资或收购，是大概率事件。毕竟有ofo的先例”。

传言半真半假 围剿却箭在弦上

目前汽车租赁市场上，有两种模式——神州、一嗨等均为B2C模式，属于重资产运营，另一种模式为P2P模式，快快租车便是其中代表。

快快租车的P2P模式为“平台化运营”，平台不自主拥有车辆，也不利用私人闲置车辆进行匹配调度，而是通过与小型租车汽车租赁公司合作，你出车辆，快快租车提供平台，为之运营。

若要尽快结束汽车租赁市场之战，采用B2C租车模式，势必占用大量资金，这对尚处于扩张期的滴滴而言，重资产运营，并非最佳选择——滴滴在租车市场的探索十分谨慎，目前只覆盖6个城市，也与此有关。

采用快快租车P2P模式，或者说是B2B2C模式，其实是占用资金最少，能够迅速做大规模，覆盖全国主要城市的最佳路径，能够立竿见影。这些，都是此前分析收购可能性所持有的角度。

但这条小道消息不胫而走，真只为传达一种表面上的信息？恐怕并不尽然。

根据公开资料显示，快快租车成立于2014年6月，后获得高榕资本、青骢资本、德粤基金和金融圈投资，目前正处于B轮融资期。对滴滴来说，快快租车的市场覆盖和体量，尚不足以吸引它花费巨资收购，不过不排除有投资机构想撮合这桩“婚事”。

这是其一。

此外，汽车租赁是“一站式出行平台”不可或缺的场景。但，滴滴要做租车市场，何必要收购快快租车呢？事实上，滴滴租车业务，其实也是B2B2C的平台模式，快快租车的P2P模式对滴滴吸引力也并不大。

此为其二。

再者，一位接近滴滴的互联网从业者表示，滴滴今年更多精力都放在了国际化以及服务品牌打造之上。收购快快租车，纯属子虚乌的臆想。至于，通过收购的方式来围剿神州专车与神州租车，他表示，两者体量太小，“滴滴此前在代驾领域兵不血刃，横扫市场，在专车领域又保持绝对领先，杀鸡焉用牛刀”？

堪为其三。

空穴来风，未必无因。商业场上的传闻是只薛定谔的貓，半真半假烟雾弹般存在，但有一点能够确定无疑：滴滴剑指神州系，围剿，是真的；收购快快租车，也许只是这场围剿战揭幕前的虚晃一枪。