作者 | 李晓光

编辑 | 伊西科

2017年创投圈依旧被一片寒意笼罩着，死亡成了悬挂在每一位创业者头上的达摩克里斯之剑，毕竟风停了，终究是有“猪”是要死的。

今日（3月10日）上午，新能源汽车分时租赁平台“友友用车”（原名“友友租车”）正式对外发布公告，宣布停止运营，退回所有用户账户的存款，直接原因则是“之前签署的投资款项未如期到位”。

而早在去年8月就有相关人士爆料 “友友用车”正在进行裁员，并正在处理后续事情。“现在正在裁员，仅剩80名员工，目前公司正在处理内部的一些后续事情，应该是资金链断裂。”一位友友用车离职员工曾说道。

这次的公告也证实了该员工的猜想——“由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营”。

有媒体实地走访了友友用车的办公地点，却是早已人去楼空。

据公开资料显示，2014年3月，友友用车的前身友友租车成立，最初是一家P2P模式的私家车共享平台，在成立之初即获得著名天使投资人王刚以及险峰华兴的百万级别天使轮融资，2015年又获得A和A+轮共计2000万美元融资，折合人民币约1亿多元。

尽管手握巨额融资，但P2P模式却依旧没有迎来爆发期，一些P2P租车平台纷纷转型，分时租赁是他们看好的下一个机遇，而友友租车也不例外。

2015年6月，友友租车开始由P2P模式的私家车共享平台转向新能源汽车分时租赁平台，并更名为友友用车。

对于这次转型的原因，友友用车联合创始人蒋擎接受媒体采访时曾表示P2P模式依然存在很多难点：

1．起租时长需在半日以上，租赁手续比较繁杂；

2.供需匹配问题，车主与租客的理想化匹配很难达到；

3.租车是一长周期、需要专业化、标准化服务的产品。而普通车主很难达到要求，会让用户体验打折扣；

4.中国汽油车黑产业链成熟，丢车等坏账问题对于车主来说是很大的风险。

而分时租赁则不同，无需缴纳押金 ，计价方式是按使用分钟加上行驶里程计算。用户只需要在 App 验证个人信息，查询附近的可用车辆，预订成功后就能取车开走，这简化了流程。

彼时，网络上到处充斥着友友租车找到了发展的新方向的报道，但喧嚣归喧嚣，现实终究还是无情的，这次转型依旧没能阻挡住死亡之神的来临。就像裸泳的人拼命的想在潮水退却之前找到一条底裤，但“大海捞裤”何其难也。

P2P租车模式的困境

实际上，P2P租车领域不好过的绝非友友租车一家，寒冬下如何才能活下来成了摆在每一家P2P租车平台面前的难题。

2014年前后，P2P租车模式如火如荼，各种厮杀补贴堪比当年的专车市场，前有早先入场的PP租车，宝驾租车，凹凸租车纷纷拿到巨额融资，后有Cocar、友友租车等一系列玩家。

但好景不长，2014年7月，刚成立不到一年的Cocar率先出局，业内人士开始质疑，P2P租车模式真的靠谱吗？是不是因为这项事业不符合国情，比方说风险把控、安全诚信等问题，导致市场认可做不上去呢？

而彼时有媒体向还在盘的三位选手，PP租车、宝驾租车和凹凸租车，打探了P2P租车领域的状态，得到的回复高度一致：P2P租车正在蓬勃发展中，各家都活得非常坚挺。

言虽在耳，但为了活着也只好吞下自己说过的话。2014年12月，宝驾租车CEO李如彬突然对外宣布，将在广告、营销、运营等部门减员300人。

而接下来的2015年更可以看做是P2P模式的洗牌之年。

2015年10月，友友租车品牌升级为友友用车，专注新能源车分时租赁，并用48天的时间上线了“电动汽车分时租赁”业务，正式挥别P2P租车模式，推广期定价0.1元/分钟，1元/1公里。

凹凸租车拿到融资之后开始酝酿 UBI 车险，另一个 P2P 参与方宝驾租车前段时间也曾在网站上挂出 “分时租赁平台” 的字样。无论是所谓资本寒冬到来，还是内部模式调整， P2P租车企业转型升级已经成立不争的事实。

而实际上，P2P也是一个门槛很高的市场，不是随便什么普通玩家都可以玩的。企业要有懂运营的人，市场需要花大笔资金来教育，这些其实都需要通过数据不断优化解决；其次社会的诚信体系并不完善，用户不诚信的行为，甚至犯罪盗抢车辆的行为是影响P2P共享租车的最致命因素。

在2016年的网约车新政后，租车市场风起云涌，2014年兴起的一批P2P租车平台在不温不火后，宝驾、一度等租车平台也都开始转型电动汽车的分时租赁。

新能源汽车分时租赁的春天何时到来？

友友用车联合创始人李宇也曾在转型时表示，目前市场正在形成一个良好的教育过程，大量年轻用户愿意接受新能源车。与此同时友友用车列举了这方面的优势：

第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品；

第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高；

第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口；

第四，新能源车保养维修成本低。

但事实真的如此吗？友友用车的出局已经是最好的回答，新能源汽车的分时租赁之路依旧充满坎坷。

首先，虽然相对于P2P模式，新能源汽车的分时租赁可以实现标准化，自购车辆模式无疑模式过重 ，这就造成了一方面资金压力大，另一面不利于快速占领市场。

其次，基础设施不完善，没有充分多的充电桩、停车点，加上造车成本高，导致“找车难、用车难、停车更困难的问题也会造成用户体验差。

再次，运维成本高。尽管国家对新能源汽车有补助，但若把汽车自身成本、停车成本、充电费用、运维成本都算下来，一辆用于分时租赁的新能源汽车依旧面临高昂的成本。

最后，资质牌照稀缺。对于分时租赁新能源汽车平台来讲，要想扩大规模，资质牌照同样是最大的对手。

云杉智慧分时租赁业务部经理崔睿哲此前接受有言（ID：youyan-utalk）采访时曾表示，新能源汽车的分时租赁，要想做好主要有四个关键点：车、充电、停车位和人力成本。车不管是买还是租，其实都会很烧钱。崔睿哲在2016年8月加盟云杉，此前他是乐视旗下新能源汽车租赁平台零派乐享的总经理。

“这个事情谁跑得快谁有优势，一等可能就没戏了。”崔睿哲说，不同于共享单车已获得了诸多资本的追捧，新能源汽车分时租赁到现在其实并不怎么受资本待见，主要因为这是一个高投入，短期内又还没法实现盈利的行业，包括云杉在内的各家企业其实都还没有把模式跑出来。