文 | 霞光社 洋紫
编辑 | 刘景丰
走在吉隆坡的街头，一定能第一时间感受到这个地区的“速度与激情”。
无论城市主干道、高速路，亦或街头巷尾的小路上，随处可见各式各样的摩托车——骑手们带着头盔，行驶速度极快，时常轰的一声就超越了汽车。
这种体验，在我从吉隆坡机场往市区的高速路上特别深刻，很多摩托车会穿行在汽车流中，多数摩托车的速度要比汽车还快。
速度快、数量多，只是每天简简单单出行，就可以拥有“云霄飞车”带来的肾上腺素飙升体验。
吉隆坡街边停放的摩托车
在马来西亚，摩托车是最普遍的代步工具。马来西亚人口3394万（2022年世界银行数据），而马来西亚摩托车保有量约为1000多万辆，这意味着在大马每三个人就有一个拥有摩托车。
一方面，由于马来西亚工业化起步晚、城市基建水平低，而摩托车凭借便捷、速度快的优势，能优先解决出行需求；另一方面，由于马来西亚大部分汽车都依靠进口，汽车购置税费用过高，对当地消费者来说价位难以承担，而相比来说，摩托车的价位通常在几千到上万不等，这也导致摩托车能够以更低的价位、更快的速度获得消费者选择。
人口基数大、需求刚性，使得在大马卖摩托车，成为一个诱人的生意。同时，仍在快速增长的趋势，让这个市场变得更性感。据Statista预计，马来西亚摩托车市场收入今年将达到28.5亿美元，到2027年将增加到37.5 亿美元，年复合7.10%的增长率。这在今天市场环境中，是个仍不容错过的蛋糕。
然而，有趣的是，大马的摩托车行业目前仍被日本企业主导，呈现寡头格局的市场状态。据Statista数据，雅马哈、本田、川崎占据了市场66.7%的市场份额，其中占比最高的雅马哈盘踞了超3成的市场，本田的占比为超2成。
为什么在过去30年里，尽管大马摩托车市场存在显著的刚性需求，抢占大马摩托市场的却只有日本品牌？事实上，在上世纪90年代，中国摩托产品也曾被大马消费者青睐，以产品和价格出击，却因不具备长期品牌思维，丢掉了这一场战役。
而当下，东南亚市场新一轮油改电趋势的赛程正铺开。2023年7月马来西亚宣布「国家能源转型路线图」（National Energy Transition Roadmap, NETR）的第一阶段，涵盖能源效率、再生能源、氢能、生质能、绿色运输和碳捕获、利用与封存（Carbon Capture, Utilisa