从今年5月乐道品牌正式发布以来，无论是外部市场环境还是蔚来自身，都发生了深刻变化。从市场环境来看，经过激烈的价格战，新能源汽车“混战”各方暂时进入“养精蓄锐”时期。在8月的成都车展上，阿维塔、深蓝、比亚迪、极氪等主流品牌都推出了新产品。短暂休整过后，市场马上又要进入一个以产品、技术和服务为核心实力的竞争时期。从内部环境来看，同比去年，蔚来在2024年上半年销量获得了大幅增长，连续月销量超过2万辆。那么，在乐道新车即将上市之际，乐道是否已经做好准备？乐道L60能否在竞争激烈的市场中获得消费者青睐？乐道汽车掌舵人艾铁成在考虑什么？

电厂在8月底与他进行了一次交流，了解到背后的一些故事，以下是主要内容：

 

关注目标消费群体：向往美好生活、处于上升期的家庭用户

“我们对用户做了很多深入了解。”乐道总裁艾铁成透露，乐道汽车诞生初始，团队就投入了大量时间、精力开展对中国家庭用车需求的深入调研，收获颇丰。“用户洞察这件事情，是我从职业生涯第一天起就开始学习到的。”艾铁成过去在宝洁、迪士尼的工作经验，使得他总能在大家习以为常的大众市场中嗅到不一样的“味道”。

“我看到了中国家庭对美好生活的向往。”艾铁成发现，虽然用户文化、背景不一，但有非常多共性，有很强的洞察力，他们觉得他们的职业发展状态、生活状态、家庭状态都处在上升当中，简单来说就是人生处在上升通道。20万-30万并不是收入最高的阶级，但是他们觉得可以有生活。不管是一线、二线、三线、四线、五线，他们对美好生活的向往非常强烈。全球对美好家庭生活都非常向往。“乐道”寓意：合家欢乐，持家有道。“快乐是乐道汽车与生俱来的。”艾铁成表示。

 

强大底层技术支撑：依托蔚来十年积累，体系化能力生而成熟

“依托蔚来十年技术积累，乐道生而成熟。” 艾铁成透露，蔚来的技术搭建非常强，研发投入近500亿，包括12栈全栈自研技术组成的技术体系，还有完善的产业链体系，包括智造工厂、充换电等基础设施、渠道等。乐道从第一天起就拥有所有体系能力，整个体系的赋能，包括蔚来的势能，对乐道有很大支持。“我希望乐道可以做百年品牌。”艾铁成满怀期许。

新能源汽车的下半场是智能化的主场。“特斯拉在前几年做到了集中式域布局，但是它的智能驾驶和车控还是分开的，乐道是第一次做到所有计算单元在一块板上。”艾铁成说道。乐道智能系统由智能硬件、SkyOS·天枢、智能应用三大部分组成。“最先进的智能硬件架构，为未来10年软件、硬件、算法持续迭代做好准备。”艾铁成透露，乐道智能硬件架构由六大核心的底层技术所支撑，它们分别是行业首发全自研四域融合智能中央计算中心、中国首发全自研100%以太网骨干通信架构、中国首发全自研全融合区域控制中心、中国首发全自研100%应用智能保险开关低压供电架构、行业唯一中央云+边缘云双重云服务、全自研系统赋能的全域FOTA。“它带来新的技术、可靠性、安全性，包括速度，这些才是乐道真正的底层技术。”作为乐道总裁，艾铁成的话掷地有声。

8月31日，Coconut椰子 乐道智能系统乐道全球首发。该系统一经发布就引起行业内外极大关注。乐道椰子智能系统基于面向未来10年的智能硬件架构打造，首次全量应用行业唯一整车全域操作系统「SkyOS·天枢」，具备完全面向家庭、AI赋能的智能体验，将蔚来技术全栈研发成果带入主流家庭用车市场。

 

 

以下是媒体问答实录

 

问：乐道智能系统为什么以“椰子”命名？与蔚来共有技术的占比是多少？

答：斌哥对蔚来智能化体系思考很深。他从一开始就提出用树来命名，因为树的生命周期很长，有根，是一个可持续的生长过程。乐道在数字化体系上和蔚来一脉相承。我们想用植物命名，是因为它可以不断生长。乐道智能技术全系标配，我们要确保将来有能力对用户负责，我们希望它可以持续增长、持续迭代。

与蔚来共有技术百分比没有算过，底层操作系统是共用的。蔚来和乐道，一个定位高端，一个定位主流，在离用户越近的地方越独立。因为用户需求还是有很大差异。我们在产品定义、车的设计、操作系统的操作方式等都是非常不一样的。但操作系统是底层能力，Sky▪OS天枢在做开发的时候，最强的地方在于可以做到多市场、多文化、多车型、多品牌的配置。

 

问：乐道L60如何平衡家用需求与个性化之间的关系？

答：什么样的车会成为爆款？一定不能太个性化，个性就意味着小众。做主流车一个比较有挑战的事情是，你一定要让绝大多数人喜欢，很少的人讨厌你，个性意味着喜欢的人特别喜欢，但更多人会不喜欢。这是我们在做乐道品牌设计和创意要抓住的度，乐道没有去讲极致个性化的东西，因为极致个性化不是我们的品牌标签，我们希望能满足绝大多数人的审美和需求。

 

问：乐道L60有哪三大亮点？ 如何让到店用户感知到？

答：第一，安全，我们在很多安全配置上都是超投入的。第二，舒适性，新车的调校、配置、座椅是以舒适为主。第三，智能化，包括智能驾驶、数字座舱、智能车控。乐道L60确实各项能力都非常强。我经常给团队做这样的形容，就像吃饭一样，一定要把大菜/干粮做好，做到极致，但对于饭后甜品更关注的是均衡。

客户进店，我们要考虑到一个人进店大概有哪些路线，哪些是看车能直观体验到的，哪些是体验不到的？比如讲到安全，我们店内会有2000兆帕钢的使用，主动安全我们会通过电视、Post去呈现。空间方面，所见即所得，这个我就不用多讲了。智能化体验，最终要通过试驾，包括智能座舱的体验，他能够上车就体验到了。总结来讲，我们希望大概进店20分钟，试驾15分钟，还是把用户进店旅程每一步说什么设计好。这方面，销售会比我专业。

 

问：您这么长时间与家庭用户打交道，有什么故事和我们分享吗？

答：我们不能只关注功能需求，更要关注情感需求。

我记得去苏州采访过一个用户。他是室内设计师，三十多岁，我们问他人生的高光时刻，他说的非常有意思：有一天他做了演讲，台下给了他很多的掌声，他是个很内向的人，他觉得那就是他人生的高光时刻。乐道的用户不一定是在C位的人。

这些人的画像蛮有趣的，这也比较感动我，他们渴望被尊重。乐道是新品牌，我们用户都是在人生快乐时刻买车，要让他的购车体验永生难忘，让他的欢乐加倍，快乐是可以传递的。因此，我们不仅要在车的产品定义上，更要在整个体验上都更好地为家庭用户服务。

 

问：在目前的经济环境下，怎么满足家庭用户“持家有道”的诉求？

答：特别好的问题。我们过去一直是极高速的增长，但全球经济都是有周期的，我们要去适应这个周期。

乐道讲“持家有道”。为什么会做这个公式？要做到能耗低必须有更多的投入，电子保险开关是传统保险丝10倍的价格，但好处是我们把能耗做低了，我用60度电池能跑出550公里。为什么乐道第一辆车要做溜背？你发现你要做到大空间和长续航，它就长这样，这不是设计师设计出来的。这一点乐道做得非常不错。

大家也可以想得更多一点，就是可以用60度电池跑出70度电池甚至75度电池的续航，对用户来说就是省钱的。还有平时充电的费用也低。我们不希望每个车都背着100度的电池。未来我们做了可升级电池，你买60度就够了，跑远途的时候再升级一块大电池。

 

问：乐道会给首批用户一些换电权益吗？类似于首批蔚来用户终身免费换电？

答：不会有，因为蔚来都已经没有这个了，那是很早期的一批用户。我们在考虑，讲创始版，创始版是斌哥第一个做的，我觉得这是挺好的方式，对于第一批用户给一些认可，不管是精神上的还是物质上的，这还是蛮重要的。

 

问：乐道L60主要对手是谁？用户对预售价格的反馈是什么？

答：我们对预订用户做调查的时候就预判了他还在考虑什么车。Model Y是39%，排在前面的还有对比L6，但主要是Model Y。用户对比数据不一定百分之百准确，但这两个是比较多的。关于预售反馈，我们没有做专项调查，买车的话，当然希望价格越低越好，整体看下来我们的预订价我觉得是比较符合市场的。

 

问：乐道从丰田的成功经验里借鉴到了什么？

答：丰田有个理念叫“不余不省”，“不省”就是重要的、高频使用的东西都要给你，“不余”就是说如果没那么重要、很低频的东西，就少做一点，这是丰田很多年的理念。另外，丰田在低能耗上做得比较好。

过去轿车比较多，现在大家发现对空间有更大需求，同时又要实现低能耗和舒适体验。在那个年代我觉得丰田做得非常棒，包括特斯拉的能耗、“三电”底层技术也做得很好，这些都是“大菜”。家庭用户最核心的需求他们都做的不错。另外，我觉得更多的还是要做好用户洞察。

 

问：Model Y到现在推出5年时间了，为什么还没有替代者出现？

答：第一，它是先行者。这是它的优势，每个行业都有的，比如说卖可乐的就是可口可乐，从品牌的层面，它是市场先行者、领导者，这个红利还是很重要的。

第二，它在用户核心需求上做的还是可以的。我讲的是用户关注的“三电”和能耗，相对来讲智能化，可能智能化每个人的需求不一样，他也没有做太多哗众取宠的东西。

第三，创始人光环。今天这个时代，不得不承认创始人的光环很重要。马斯克有很多粉丝。今天买一个品牌不仅仅是产品本身也有文化象征，其实还有很多，就像过去大家买高端车都买奔驰宝马，一样的道理。

你说为什么没有替代者？我在发布会上讲到，过去特斯拉做过全球第一车型，Model Y，但我觉得下一个是中国品牌，那么，为什么不能是乐道？我认为下一个可以做到全球销量第一的中级家庭SUV，一定是中国品牌。

 

问：乐道新车的产能是怎样规划的？

答：关于产能，这个有行业规律。一定有爬坡的过程，3-4个月是需要的，特别是今年第四季度，到明年春节前后应该是比较稳定的状态。另外，我们供应链有一批人在供应商工厂常驻。我们把所有的供应链摸爬了一遍。我个人每周也会和供应链见面交流。

 

问：乐道拓店思路和蔚来有什么不同？很多店为什么开在汽车城里？

答：汽车城是传统汽车最集中的卖场，新能源是从商圈开始的，当新能源车渗透率达到40-50%，大家就是水乳交融。我大概在2022年初就跟团队讲，你们要去低线城市看汽车城，很多汽车城的老板也要拥抱新趋势，这是我们很早预见到的点。今天大家都看到了，基本上布局思路就汽车城+商圈，这是行业的大趋势。

乐道门店布局很简单：就是跟优秀的友商聚集，比如说特斯拉、理想他们开在哪儿，我们开在哪儿，就是聚集效应。另外，我们整个势能不错，基于前期预订单、市场反馈等等，我们布店速度确实比较快。

 

问：我想知道您从整个汽车行业，从技术创新上，怎么理解Creative in China这个事情？

答：通俗讲叫从0-1。过去很多人讲中国汽车产业比较强，是从10-100，咱们的供应链、制造能力很强，原创少一点。今天，至少在电动汽车行业，我觉得中国企业在做从0-1的事情。这是斌哥的理论，我觉得说的特别有道理。为什么中国会在汽车行业实现中国创造，几个关键因素：1、供应链，最大市场就是中国、美国、欧洲，但中国保证是最强的。2、智能化，斌哥用的词叫“工程师资源”，美国有很多的科技公司，中国也有很多科技公司，欧洲就几乎没有，包括日本。中国有非常多的科技公司，科技公司下面有庞大的人才资源，每年几百万的年轻人，这是人才厚度。3、政策的坚决，中国的政策是非常的坚决的，对新能源的坚决。这三个要素是底层的东西，还有整个竞争，如果单讲产品力，没有政府保护，中国品牌保证绝对领先。