3月17日，二手车平台瓜子二手车直卖网与58集团达成战略合作。双方将在流量、车源、金融风控等方面展开合作，并将打通多维大数据系统，以此建立以大数据为核心的竞争壁垒。

简单来讲，从流量和数据上看，所有经过瓜子二手车认证的车源，会从数据库级别对接到58平台上，瓜子二手车在售车也可以在58上卖，用户可以看到认证标准和每一项得分。而58本身的个人用户也可以选择采用瓜子二手车的服务，来检测使车辆卖的更快，另一方面，底层数据的打通，就金融端来说，双方的不良客户及信息，也得到共享，让双方风控能力得到一定程度的提高。

据瓜子二手车CEO杨浩涌披露，“瓜子”一个月的交易量达到四万多辆，去年12月份的交易费已经过30亿元，这样的时间节点换算下来，如果按一个人每天工作8小时，一个月工作22天，那就接近16秒卖一辆车。

“今年第三季度左右，瓜子是第一家敢站出来说，我们是一家盈利的公司”，杨浩涌说。

根据二手车电商所打广告上来看，用户在平台上买卖二手车仅需要支付相应的服务费，这个服务费根据车价的高低有所不同。

目前比较活跃的几家二手车电商里，像瓜子二手车直卖网的手续费为3%或最低交2500元服务费，这一费用由买主缴纳；同样主打C2C模式的人人车的服务费是车价的3%，最低2000元，最高不会超过8000元；而优信二手车平台则收取卖主的2000元服务费。

易为理解的是，交易数量的上升意味着二手车平台收入也会成相应正比增加。但这一年多来，争相在广告营销上曾疯狂砸钱的二手车平台，变现盈利暂未凸显。据相关人士透露，瓜子二手车一年的营销费用达到上亿元规模。

有媒体曾在报道中表示，当前二手车电商的渗透率约为14%，最终成交量较低。也有外界表示质疑，二手车平台所收取的服务费，远没有办法覆盖广告、检测、人力等成本，而后期的盈利模式关于汽车后市场和金融现在均还在启动期，远没有到爆发的时候。

尽管外界一度质疑二手车市场盈利状况，但瓜子二手车CEO杨浩涌回应称，瓜子差不多已经到赶集2014年的标准了，单月收入已经过亿，而且只是佣金的数字。

在杨浩涌看来，被质疑的商业逻辑背后，早在瓜子二手车从58分拆时，就看的很清楚，二手车市场如果能把效率提高，围绕交易加上金融保险一整套服务有机会实现盈利的，“一旦到了比较大的规模后，再往下做，就像微信，不管有没有商业模式也肯定能挣钱”。

类似的，对质疑做出回应的还有人人车，今年1月，人人车CEO李健在接受媒体采访时表示，2016年11月，人人车单月实现了正毛利，扣除总部成本后，其他的费用可以打平。而2017年，人人车将实现单月全面盈利。

此外，今年1月，优信集团董事长兼CEO戴琨也称，优信二手车在去年11月单月突破2万台，并实现盈利。

过往资料显示，瓜子二手车直卖网上线于2015年9月，其前身是赶集好车。58同城与赶集合并后，“58同城”宣布将“瓜子二手车”独立拆分出来，杨浩涌出任CEO，并个人注资6000万美元。作为“瓜子”的股东关系，对这次合作的达成也有很大关系。

随后，在资本市场寒冬的日子，二手电商平台也成为资本逐利的焦点。2016年9月，瓜子二手车完成超过2.5亿美元的A轮融资，同月，人人车也宣布完成1.5亿美元的D轮融资，今年1月优信二手车完成5亿美元的D轮融资。

而在人人车和瓜子二手车这样的C2C模式之外，以车易拍和优信拍为代表的B2B模式（为车商之间提供拍卖服务的平台模式）这两家企业累计拿到的融资总额已经超过7亿美元。

公开数据显示，2015年，瓜子二手车的广告投放费用为3亿元，而竞品人人车广告费用是1.5亿元，到了2016年，则分别涨至10亿元与5亿元。胶着营销竞赛“259项检测、14天可退”的背后，避不开的也是二手车的车况、车源数据不透明等历史痛点。

就在刚过去的315，新京报一则《瓜子二手车瞒调表车真实里程  客户油门失效差点追尾》的新闻把瓜子推向焦点。

据此，在发布会上，瓜子二手车CEO杨浩涌对界面新闻回应称：瓜子是一家创业公司，一个四万多辆快5万辆的交易，很难做到100%，其实国外这辆车是有里程机构可以查到，中国没有这样的东西，我们每个车都是花钱买这辆车，如果用户授权的话我们会买他在4S店保养记录，但是做到现在尽我们最大所能目前做到覆盖去年年底差不多接近80%的覆盖，还有20%漏出去的。未来持续三五年我们希望达到90%，95%，这不光是瓜子要去做，像58，所有机构要一起努力把这个事情做好。如果未来每个车在4S店，包括线下连锁，小的机构连锁保养都能够被记录下来，这个事就不是问题了。