辽宁舰下水时，所有国人惊醒，原来我们也可以百年之后再燃亚洲海军第一强国希望，尽管这需要时间。

如今，当十八艘海外邮轮入华分食市场时，中国旅游集团说，五年后，五艘挂着五星红旗的邮轮将组成本土舰队，驰骋海洋。

我们再次惊醒，中国的海域和远方大洋，也可以由中国人自己做主，我们需要的，只是一点时间。

3月31日，中国旅游集团和中国船舶工业集团公司在京签署协议，宣布在华启动国产中小邮轮项目合作计划。这也意味着，中国开始打破海外邮轮公司对华市场垄断，尝试自主设计、建设并运营本土邮轮。

中国旅游集团向劲旅网透露，未来将通过买船、造船、租船等方式，用3-5年时间，打造一支有5艘规模的邮轮船队。与此同时，2021年，中船集团将在广州建成并交付我国首艘本土建造、本土运营的中小型邮轮。

如果上述计划顺利实施，五年之后，将会至少有五艘挂着五星红旗的高端中小型邮轮出现在海上，从海外邮轮巨头垄断的中国市场抢食。

劲旅网了解到，中国旅游集团对深度涉足邮轮市场早有动作。在邮轮市场爆发的2016年，随着海外邮轮巨头不断遣船入华，中国旅游集团也开始加紧布局。

2016年5月，中国旅游集团与中远海运、中国交建合资成立了三沙南海梦之旅邮轮有限公司，依托旗下“南海之梦号”，于2016年12月21日，开启三亚至西沙首个商业化运营线路，南海也首次出现悬挂五星红旗的豪华邮轮。

而“南海之梦号”也是此次中国旅游集团和中船集团合作的起点。这艘游轮原为中船集团所属广船国际建造的“青山岛号”客滚轮(24572总吨，船长167.5米，船宽25.2米)。这次合作的顺利进行，使得双方加快了联合开拓本土邮轮市场的速度。

事实上，中国旅游集团的这一步棋具有多个利好因素。

在市场热度方面，中国邮轮市场已然呈现爆发态势，十年间邮轮乘客从不足1万人暴增至2016年的212万人，年均增速超过40%。预计到2035年中国邮轮乘客将突破1000万人，成为全球最大邮轮旅游市场。

在竞争对手方面，中国企业暂时不具备和海外邮轮巨头正面抗衡的实力，甚至短期内无法染指超大型豪华邮轮建造。据了解，目前海外邮轮巨头皇家加勒比、嘉年华等在华现有18艘各类大型豪华邮轮，今年诺唯真等海外邮轮企业还将继续派遣新船，一批准备投放中国市场的大型邮轮还在建造过程中。虽然大型豪华邮轮方面中国暂时难以匹敌，但是中小型豪华邮轮市场却是个空白，提早布局也能占据优势。

在政策扶持方面，《“十三五”旅游业发展规划》提出了一系列关于促进邮轮产业发展的规划。此外，南海海礁开发和“一带一路”发展战略的快速推进也刺激中国邮轮产业发展。中国旅游集团具有国企身份，也是实践国家战略的先行者。因此顺利的开辟了竞争对手无法企及的南海市场。据了解，南海旅游市场目前尚处于发展初期，这一片中国最美丽的海域未来必将成为旅游市场热土。

在船舶建造方面，中国旅游集团找到了一个最“牛逼”的伙伴——中船集团。简单说一下后者的背景：中央直属特大型军工集团和国有授权投资机构、中国造船规模最大、综合实力和竞争力最强的造船集团。

中船集团目前与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社、中国投资公司、上海市组建了邮轮产业六方国际联盟，联合国内五家主要银行发起设立了300亿元邮轮产业基金。值得注意的是，2017年2月22日，中船集团与嘉年华、芬坎蒂尼签署了我国首艘邮轮建造备忘协议，这是邮轮本土制造关键性一步。

而且，“南海之梦”号的建造方——广船国际迄今已经为国内外船东交付了7型15艘各类高端客船，未来将成为中船集团各类客船和中小型邮轮的主要基地。

劲旅网了解到，中国旅游集团更大的野心在于，希望通过对中小型邮轮市场的深耕，实现在游轮销售、运营、设计制造等上下游产业链的全面打通，并以此为基础拓展海洋旅游、高端旅游装备、金融投资等领域。

不过由于邮轮产业布局规模大、周期长，对于资金、资源、运营、协调等方面的要求更高，这将考验中国旅游集团的风险把控能力和运营能力。而且随着邮轮市场出现周期性的起落变化，企业也将承受不同程度的市场冲击，这需要中国旅游集团最好准备。