地形跑得开，东西装得多，外形还好看，还记得多年前，某合资SUV在中国大卖，外方专家过来特地探寻原因，一个中国用户这么朴实地给了他以上回答。

也差不多从那几年开始，SUV很无解地在中国汽车消费市场上一路称雄，不但把MPV这个当年的难兄难弟远远地抛在了身后，和轿车之间的差距也越来越小，至于皮卡，几十年的限行早已让其失去了角逐市场的良机。

能跑、能装、又拉风，当我们回头来看看这几个朴实的需求，不仅又有点唏嘘，如果不是被划归到货运车范畴，当年的皮卡似乎同样机会不少，兴许能和SUV共同分那一杯羹。毕竟皮卡先天比SUV能跑又能装，至于拉风，现今很多皮卡也走的是时尚风，在外形上与SUV相比不相伯仲，内饰配置相比轿车也毫不逊色。说到底，在中国汽车工业高速发展的这十几年里，一纸禁令，实在是让皮卡错失了很多。

有一种皮卡，叫别人家的皮卡

被禁了这么多年，每年又有那么多新车上市洗眼睛，很多国人对于皮卡要么没印象，要么就基本停留在最基础的皮卡上面。比如以下这种，算得上是一二线大城市中最常见的皮卡了，当我们已经是全球第一大新车消费国的时候，我们眼中的皮卡，多半还就是这样的。

话再说回来，这个世界上还有一种皮卡，叫别人家的皮卡！全球每年要销售近600万辆皮卡，而这些皮卡是长成这样的。

说起皮卡，福特F-150若称第二，没人敢称第一。作为福特F系列中最畅销的车型，F-150连续35年名列美国皮卡销量第一……35年是什么概念？

而且，据美国汽车网站Edmunds统计，年薪25万美元以上的美国富人最爱的车型里，F-150位居第一。

让有钱人都能喜欢这辆的F-150自然有两把刷子：3.5T四驱动力什么的就不用提了，福特还把普通SUV都未必有的技术和配置放在这辆皮卡上：全铝车身技术、LED大灯、360度全景摄像头、电动遥控尾门……

由于有F-150这样的常胜将军压在前面，雪佛兰Sliverado只能做“千年老二”了。Sliverado霸气的前脸被美国消费者亲切地称为“火车头”，虽然不像福特一样在皮卡上搭载了涡轮增压技术，但6.2L的动力匹配8速自动变速箱也是诚意十足了。

真要说Sliverado有什么比不上F-150的地方，就是内饰不如F-150那么舒适、精致，还带着一股美式车惯有的粗犷。

道奇Ram和前两款车型并称美国皮卡三大金刚，其实力可见一斑。虽为“老幺”，Ram的内饰在三大金刚里可是首屈一指的：可加热的真皮座椅和方向盘、后座DVD娱乐系统……没想到皮卡豪华起来也是毫不含糊！

Ram的动力配置和Sliverado差不多，5.7L汽油发动机和6.7L柴油发动机满足消费者不同的需求，拉10吨货完全妥妥。而且，道奇格外注重安全性，30多种主被动安全技术让Ram在美国国家公路交通安全管理局碰撞试验中轻松拿下5星。

和这些皮卡市场的一线大咖相比，国内的皮卡，就算解禁了，想要与之缩短差距也不是一两天的事情。

皮卡市场要解禁，不能光靠政策

皮卡的在政策上的解禁从去年就开始了，河北、辽宁、河南、云南等省作为首批试点城市，放宽了皮卡进城的限制，就在今年年初，湖北省、新疆维吾尔自治区成为第二批皮卡解禁试点地区。

皮卡部分地区解禁一年多来，市场有一定的反应，但总体反应并不是很强烈，只有云南和辽宁两省的增幅超过了10%，一个皮卡生产企业，年销量也不过就是1万多辆，还不及其他乘用车中一个二线品牌一个月的销量。这么多年来，市场对皮卡已经很陌生，不是简单的放开禁令就可以的。

所以，皮卡解禁，要靠两条腿走路，政策是一条腿，产品力就是第二条腿，少了谁都不行。而就国内目前的皮卡行业现状来看，皮卡想要跟着政策节奏进入主流市场，一开始就要以国外市场的标准要求自己，才能缩短被消费者的认知接纳过程，毕竟国内皮卡已经与主流脱节很多年了。

嗅觉敏感的国内车企早已厉兵秣马，准备紧随着市场解禁的步伐收获这片难得的蓝海。在3月12日刚刚上市的上汽大通T60就是这么一款应对新市场环境而开发的皮卡新品。据悉，该车直接以澳大利亚最新A-NCAP五星安全标准进行设计，为驾乘人员提供全方位的保护。

上汽大通T60搭载源自欧洲的VM2.8T缸内直喷涡轮增压柴油发动机，动力达到110千瓦，360牛米，相当于比国内现有市场的皮卡竞品扭矩高出18%，功率高出10%以上。T60首次在皮卡上配备6AT自动变速箱，并在国内首创Normal、Eco、Power三模驾驶，还搭载了上汽与阿里共同开发的YunOS互联网汽车智能系统，提供智能车管家、在线互联、远程控制、语音识别等功能，这也是全世界首款可以上网的皮卡。

目前中国市场皮卡的销量约为32万辆，约合汽车总销量的1.14%。所占份额远远低于美国等国家，随着国内解禁市场的进一步增多，也随着国内相关企业产品的逐步丰富，别的不说，如果能够达到美国的市占率，皮卡行业就面临数百万辆产能的空缺，很显然，这块细分蓝海市场有望成为国内汽车行业一个新的增长点，