文丨四川经济网 伏小浩 姜帅 李洋

12月25日，从中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段（以下简称“成都工务大修段”）获悉，12月24日22时许，随着成昆铁路弯丘站最后一组道岔更换结束，为期32天的成昆铁路72组道岔更换施工圆满结束，为今年冬季和2025年春运期间铁路客货运输安全畅通奠定了坚实基础。

据了解，成昆铁路于1970年建成通车，整体呈南北走向，北起川西平原成都，跨过岷江、青衣江，途经峨眉，沿大渡河，横贯大小凉山，线路全长1096千米，是西南地区干线铁路之一和重要出川通道，为西南地区的发展和三线建设提供了坚实保障。新成昆铁路开通后，老成昆铁路继续承担着货物列车以及“慢火车”的运输任务，依然十分繁忙。

自今年11月22日以来，成都工务大修段出动线路专业4个换岔主体施工车间、5个辅助生产车间参与换岔施工，共计1200余人、100余台机械设备对成昆铁路德昌至攀枝花区段12个车站72组道岔进行成组更换，以确保列车安全平稳运行。

为确保施工安全有序开展，成都局集团有限公司在西昌设立了现场指挥部，施工办、运输部、安监室、工务部、供电部、电务部成立现场协调组、安全监督组、质量监督组，每日盯控施工兑现情况，及时协调和解决各类施工问题。

施工期间，成都工务大修段紧盯施工组织、挖机使用、轨排运行、既有联锁设备保护等关键节点，精心谋划施工方案、应急预案，形成“一岔一案”“施工进度卡控表”“关键项点卡控表”等，进一步做好安全卡控、技术交底、方案推演等工作，保证施工效率。

同时，针对涉及工电供一体化施工的重点施工，成都工务大修段提前对接车务、电务、供电、车辆及设计等单位，做好结合部技术交底、现场复核再确认，保证施工安全。

“不断优化完善施工工艺、工法是解决此次施工重难点问题的法宝。”据成都工务大修段主管换岔负责人介绍，通过组织提前开展实地踏勘、反复优化施工工艺、严格落实作业标准，此次施工攻克了道岔移位铺设、邻线车流密集、作业面相互干扰等难题，成功完成丙谷站1号、3号、5号近似三追尾道岔和桐子林站2号、4号追尾道岔等重点施工任务，为后续施工积累了宝贵经验。