汽车电商在中国一直不被看好，但就有这样一个品牌，在33秒的时间内，在某电商商城上爆卖了350台新车。要知道，这样的成绩对于一个在中国摸爬滚打了很多年的品牌都是个不小的挑战，更何况它还是首次进入中国。而这个爆款车型还是这个品牌的首个四门后驱轿跑车，相信大家已经猜到了，它就是阿尔法罗密欧的Giulia。

关于阿尔法罗密欧这个品牌，有太多的故事要讲，对于很多人来说，这个品牌是陌生的，这不仅是因为阿尔法罗密欧一直以来都没有正式引进中国，也是因为这个品牌近些年来的盈利状况都不是特别好，所以一直无法在公众面前亮相。

根正苗红的意大利跑车制造商

阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）是来自于意大利米兰，成立于1910年，品牌历史已经超过百年。对于它的身世，大家可能不太了解，这边我再和大家简单提一提。阿尔法罗密欧在制造赛车方面拥有很高的造诣，并且在赛车运动中取得的成绩也是非常夺目。在上世纪三四十年代的欧洲GP赛场，阿尔法罗密欧取得过非常骄人的战绩。正是赛车领域的卓越表现，也赋予了阿尔法罗密欧非常专业的跑车品牌形象。并且这样的形象和品牌气质，也随着时光的荏苒，一直流传至今。

关于阿尔法罗密欧，还有一个小故事，法拉利的创始人恩佐法拉利当时还在阿尔法罗密欧厂里打工，一次偶然的机会，恩佐成为了阿尔法罗密欧的试车手。在短暂的试车之后，恩佐的赛车天赋被当时的阿尔法罗密欧高层发掘，进而恩佐就成了阿尔法罗密欧的御用赛车手。在服役了几年之后，恩佐带着自己对赛车的热情，创立了如今举世闻名的法拉利品牌。

Giulia到底如何？对标3系孰优孰劣？

引入中国销售的Giulia，从一开始，就把自己定位为运动性能中级车，我们都知道，宝马3系一直以来都是这个细分市场的代表，那么Giulia对标宝马3系，到底有没有优势呢？我们先来看性能参数。全新的Giulia的性能参数非常辣眼睛，它将采用低/高功率版两个版本的2.0T发动机，输出分别为200Ps和280Ps，对比宝马3系2.0T低功率184Ps和高功率252Ps的性能数据来看，Giulia有着不小的优势。

两者在变速箱方面都采用了ZF的8AT，但是底盘方面就有很大的区别了。首先是Giulia的前悬刮采用的是双叉臂的结构，这种结构对比宝马3系的双球节减震弹簧支柱前桥来说，在操控性方面具有一定的优势。并且悬挂的多个部件，例如上下控制臂都采用了铝合金材质，悬架的轻量化水平很高。并且，Giulia的减震器采用的软硬可调的CDC主动悬挂，能在10ms内针对不同路面进行阻尼的调整。于此同时，阿尔法罗密欧还给Giulia配备了一套虚拟转向轴技术，简单来说，就是保证轮胎任何情况下都是垂直于地面的，从而获得最大的抓地力，并提升操控性。

在刹车方面，阿尔法罗密欧给Giulia配备了一套名为IBS的刹车系统，使得Giulia拥有38米的优秀刹车性能。其他一些特质，包括50:50的配种，025cd的超低风阻，全车低至1429kg的重量，都是其性能的最佳保证。可以不夸张的说，标准版的Giulia在性能方面是全面领先宝马3系标轴版本的。

至于Giulia的高性能QV版，我觉得M3和它没有可比性，QV的2.9T拥有510Ps马力，要高出M3的431Ps不少，或许纽北圈速最有说服力。QV在纽北的成绩是7分39秒，而F80的M3则要7分52秒，整整快出了13秒之多。很多人可能会提到M4 GTS，我只想说Giulia有四个车门，并且后排没有防滚架，相比M4 GTS准赛车的设定，QV要更切合实际。

性能不是一辆车的全部

阿尔法罗密欧如果进入中国市场不是为了利润，只是为了品牌宣传或者说情怀，我姑且可以认为Giulia拥有性能对于它自己来说就完全足够了，但事实上并非如此。阿尔法罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、蓝旗亚、Jeep、道奇、克莱斯勒同属于FCA菲亚特克莱斯勒集团。而早在1986年，阿尔法罗密欧就被FIAT集团收购。

FCA目前的运营情况不佳，之前就爆出过可能会出售玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的消息。这和FCA旗下品牌的盈利状况不容乐观有很大的关系，FCA的财政收入难以保持平衡，目前已经举债70亿美元。为缓解这一状况，FCA才会考虑出此下策，卖掉两个品牌来扭亏为盈。

所以，阿尔法罗密欧进入中国市场，对于FCA来说，真的是任重而道远。虽然法拉利和玛莎拉蒂近年来处于盈利状态，Jeep合资生产以来，也有着不错的销量和利润，但是FCA在Jeep和玛莎拉蒂之间，存在着巨大的产品空白，即便玛莎拉蒂Ghibli的价格已经下探到70万元区间，但是面对30-70万元的市场，FCA还是需要阿尔法罗密欧有所作为的。所以Giulia这款车不能只卖性能，它还要卖作为一辆汽车的更多东西。

先说外观，在此，我不说Giulia的外观到底好看不好看，我只是想说比较另类，并且这样的另类并不是所有消费者都能接受的。相比起宝马3系的双肾型进气格栅和天使眼大灯，谁的接受度更高，已经一目了然。其次是尺寸，Giulia虽然保留了原型车原汁原味的车身尺寸，但是2820mm的轴距在对比宝马3系标轴2810mm轴距的时候，没有优势，对比3系销量最大的Li车型时，轴距更是比Li的2920mm短了整整10cm。别小看了这10cm，很多中国人买车就是冲着这个10cm去的。

最后，也是最重要的，就是品牌。我不否认阿尔法罗密欧是个纯正意大利大牌，但是在中国，宝马潜心深耕这么多年积累下的品牌号召力和影响力，真的不是阿尔法罗密欧用极具“意大利跑车”就能比下去的。当车主买回Giulia以后，要花很大的力气跟身边的人解释，自己买到的是一台什么车，是不是想想都觉得累。所以，品牌也是决定了Giulia能否成功的又一大因素。

结语

33秒350台的火爆销售，其实更多的是让人联想到这是一次营销炒作。中国老百姓再自信，也不会在短短的一档直播节目中，就花40万去订购一台自己从来没见过的车型吧。所以，这很可能是很多经销商的行为。说回Giulia本身，这个车从性能方面来看，没任何毛病，血统也是非常纯正。但是对比起Giulia对标的3系，阿尔法罗密欧在33秒350台之后，又能把这样的态势持续多久，这是最值得我们关注的。(文/吴昊)