中国汽车消费市场成为国外汽车巨头诸多先进技术的试验场，而消费者也成为他们实验的小白鼠，因为很多中国消费者喜欢听任主机厂宣传所谓最前沿最先进的技术，而忘记了最先进的技术存在不可靠的隐患，因为最先进的技术还没有经过大范围的市场检验，究竟稳定与否还是只有小白鼠消费者试验后才知道，然后主机厂再去技术升级解决问题。

DSG双离合质量风波警示

回顾当初大众在华推出DSG双离合变速器遭遇的质量风波，其实就是中国消费者成为DSG故障实验的一个小白鼠，那些率先购买DSG变速器车型的消费者，或多或少都遭遇了DSG变速器的顿挫、抖动、动力突然消失、不给油突然加速等质量问题，并且这些质量问题被2013年的央视315晚会曝光。

其实，不管是DSG变速器，还是别的双离合变速器，特别是干式双离合变速器，依然没有根本解决堵车路况下变速器升温而散热差导致的顿挫和抖动等诸多质量问题，那些最先热衷于双离合变速器的车主，很多成为了双离合变速器在国内实验的小白鼠。编辑曾经也是双离合变速器的拥趸，结果没想到自己也成为了双离合变速器的小白鼠，还好很快作为二手车转手处理了。

9AT变速器存不稳定隐患

如今，9AT在国内也开始盛行，而厂家的宣传似乎让很多消费者认为变速器的档位越多越好，当然变速器档位增加成本也会跟着增加。目前搭载9AT变速器的车型存在的变速器质量问题依然不少。从Jeep自由光9AT问题频发到进口路虎揽胜极光9AT的质量问题，那些搭载采埃孚(ZF)9AT的车型都出现了问题，难道即将推出的上汽通用雪佛兰的探界者就能逃脱9AT变速器的质量魔咒？

首先，9AT变速器究竟有哪些质量问题呢？来自9AT车型的车主投诉来看，主要存在9AT换挡平顺性差的质量问题。部分车主反馈，车辆挂不上9挡，中段超车存在明显迟滞，换挡平顺性差。

在搭载9AT变速器的进口揽胜极光国内保有量本来不高的情况下，仅来自《车质网》上车主的32条投诉中，有近20条投诉都是车主关于9AT变速器的投诉，涉及的问题包括变速器滑阀箱故障、脱档、无法换挡、抖动、漏油、变速器电脑板故障等，每种故障都有多起投诉，由此看来进口极光9AT的质量问题并非个案问题。

探界者更小9AT能逃脱魔咒？

那么，动力总成采用2.0T匹配9AT变速器的探界者，其实动力总成与进口揽胜极光同样是采用2.0T匹配9AT变速器，又是否会出现目前车主反馈的同样质量问题呢？当然，上汽通用宣称探界者与采埃孚(ZF)9AT变速器有所不同，不同之处有哪些呢？

采埃孚(ZF)9AT变速器需时速150公里才能挂上9档，而探界者在实验室里时速达到95公里就能挂上9档，当然不知道在实际驾驶中是否95公里每小时的时速就能挂上9档？此外，通用9AT采用同轴设计让9AT跟6AT体积大小差不多，加入了可选择单向离合器，使用三组换挡离合器进行嵌套，宣称从结构性上避免了顿挫和可靠性差等问题。

其实，9AT比6AT多了三个档位，体积相应也比6AT要大，但是通用的探界者的9AT体积和6AT体积相当，则是通过缩小变速器部件实现，这就极易导致更小的变速器零部件负荷更大、寿命更短，变速器发热量可能更高，而变速器体积更小导致散热性更差，就可能依然难逃脱9AT出现换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等故障。

编后语

通用把探界者的9AT鼓吹得很神，完全杜绝了采埃孚(ZF)9AT变速器的换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮等故障，希望如此吧！不过，等探界者2.0T匹配9AT变速器车型上市之后，那些愿意率先当小白鼠的消费者，购买后使用反馈如果真没有问题，那才是真的没问题。作为理性的消费者来说，选择最成熟的动力总成，将来遭遇质量问题的概率小很多，买车后的用车也会更加省心。