4月6日，大众汽车集团（中国）与人工智能（AI）公司出门问问宣布正式建立合作伙伴关系，共同致力于研发并应用车载人工智能（AI）技术。

不同于以往以单个项目进行合作的形式，两家公司在3月30日签署了一项合作协议，确立共同成立一家合资企业，在汽车领域展开合作。 

据出门问问创始人兼CEO李志飞介绍，该合资企业将由大众汽车（中国）投资有限公司（VCIC）与出门问问科技有限公司共同持股，双方各持50%的股份。大众汽车集团（中国）投资共计1.8亿美元，用于双方在汽车领域业务的开展，同时也为出门问问未来的发展提供支持。

也因此，大众汽车成为出门问问D轮融资的独家投资者。 

对于这种既投资又组建合资公司的做法，李志飞解释称主要是希望通过双方的紧密合作来做出成果，“如果只是通过单个松散的项目合作，效果不会太好，我们希望这种深度合作能够让汽车领域发生实质性的变化。”

出门问问是一家创办于2012年的人工智能科技公司，主要致力于以人工智能技术为中心，通过软硬结合产品落地到生活场景。目前这家公司共计完成无论融资，累计融资额达到7512万美元，投资方包括红杉资本，真格基金，SIG海纳亚洲，Google等。

其创始人李志飞是美国约翰霍普金斯大学计算机博士及自然语言处理专家，曾任 Google 美国总部科学家。核心团队成员由前Google、前微软人工智能科学家，前诺基亚、摩托罗拉资深硬件工程师，哈佛、斯坦福、MIT、北大、清华等世界名校毕业生组成。

出门问问创立至今，曾推出过涉及智能可穿戴、智能车载和智能家居等领域的产品。此前Google的投资曾让这家公司备受瞩目，但后因智能穿戴设备市场的整体冷却，出门问问也处于一种不温不火的状态。

与大众的合作则将出门问问正式带入传统的汽车领域。

2016年，大众汽车集团发布了2025战略，开启了有史以来的最大变革，变革的方向便是“成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者”。为了实现这一目标，大众先后和北京首汽、优信以及滴滴达成战略合作，布局分时租赁、二手车、专车等领域。

之所以选择出门问问，是因为大众看中这家公司在语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术领域的优势。这对大众进一步扩大中国乃至海外汽车市场都大有裨益。

“大众在全球汽车市场拥有18%的市场占有率。我们现在要做的是实现汽车的互联，让出行更加便利。和出门问问的合作将不止应用于大众的某个型号，最终会拓展至旗下所有品牌。大众汽车集团全球执行副总裁，大众汽车集团（中国）投资有限公司集团战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭对界面新闻记者表示，中国市场占据大众整体营收的30%，已经是足够大的市场，如果中国区域能够做好，下一步一定会与出门问问进行全球化合作。

公开资料显示，除大众汽车品牌外，大众汽车集团（中国）及在华子公司还拥有奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、大众汽车商用车、斯堪尼亚和MAN等十多个汽车品牌。出门问问在于大众集团合作过程中，将主要承担产品和技术研发职责，市场开拓则由庞大的大众来负责。不论从哪个角度看，大众对于出门问问都是一个优质的投资方和合作伙伴。

具体到新的合资企业具体的业务规划，双方表示首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入，该后视镜可以提供导航、信息点（POI）搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。

但苏伟铭同时强调，“合资公司对为业界品牌开发的相关产品持开放态度。”也就是，这家公司同样可能为大众的竞争对手开发智能产品。“当然，我们会以大众为核心。”

与大众的合作也意味着人工智能在汽车领域的深度探索。人工智能如何实现商业化，已经成为业内人士探讨的重点话题，包括微软、谷歌在内的科技巨头以及众多涉足人工智能技术的初创公司，都在以各自的方式寻找最佳途径。如果路径不对，很可能会面临沉重的打击。

就在3月下旬，出门问问曾因小米发布会上没有露出自己的品牌，但使用其技术做产品演示而对小米进行责问。尽管双方的争执因商业合同而起，但也从侧面反映出出门问问作为人工智能技术服务商所面临的巨大挑战。

“人工之能的商业化还在成长初期，需要小公司努力突破，也需要大公司的大力支持。不能都记着摘果子，把这棵还细嫩的树干摇断了。”李志飞在其个人微信公众号上写道，“只要合作是在公平共赢、彼此尊重的原则下，我们都会积极对待。”

与大众的合作是否能顺利实现人工智能的商业化，还需要时间来验证，但至少有大众的“保驾护航”和充分尊重，出门问问的未来之路应该会好走一些。