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撰文 Zhang Stephen

过去在混动市场，最具代表的是丰田普锐斯和凯美瑞混动，这两款车型均搭载丰田THS混动系统。这套系统总的来说就是一个发动机搭配一个小功率电机和电池，起步时电机驱动车辆，在达到一个经济转速时发动机介入驱动。而在加速时，发动机和电动机同时为车辆提供动力，进而达到节油降低油耗的目的。

但是这样的搭配组合有一个问题：发动机是低功率的、电机是低功率的、电池也是小容量的，虽然油耗有所降低，但在一定程度上牺牲了整体驾乘体验，不论是加速还是动力输出都差强人意、不够运动。

尤其在当下，这种混动模式并不能吸引那些追求运动的年轻消费者。所以这样的一款混动车型，相比于传统的汽油车，优势并没有特别突出，考虑购买的，更多是环保人士，或者仅用作日常代步。虽然全新一代普锐斯在动力上有所提升，但与本田、通用的混动表现依然有所区别。延伸阅读：《高手林立，热效率40%的第四代普锐斯如何反击》

与丰田相比，美系的混动更偏向运动与经济的兼顾。最近被美国《消费者报告》评为中级车燃油经济性最佳的迈锐宝XL 混动，采用的是另外一种混动套路。

迈锐宝XL混动在2016年上市。这款车型搭载的是通用全新研发的Voltec混动系统，与THS系统不同的是，这套系统用了1.8L发动机+双电机+1.5kWh锂电池的组合。

这台发动机不仅采用了缸内直喷技术，并且加入EGR废气热回收技术以及凸轮相位技术。通过EGR废气回收技术，可以利用废气为机油加热使机油尽快达到工作温度，采用凸轮相位技术，同过延迟进气门关闭时间，使这台发动机在奥拓循环和阿特金森循环之间进行切换。主副两台电动机功率分别为60kW和54kW，这样的一个组合使迈锐宝XL混动版的总体最大功率达到136kWh，最大扭矩380Nm。

从实际的驾驶体验来看，车辆启动到使出车位的过程，始终都是电动机在做工，整体感觉非常静谧。驶上公路开始加速之后，得益于大功率的电动机和发动机的同时发力，整个加速过程非常有力，发动机介入时，也几乎感受不到动力切换的突兀感。

迈锐宝XL混动版的传动系统采用的是一台EVT变速箱，由两组行星齿轮对电动机和发动机的动力输出进行分配，整体感受很流畅自然的，几乎没有顿挫感。虽然这款车相比普通版多了电机和电池，但因为对悬挂的重新调校，在用力过弯变道时，为车身提供了足够的侧向支撑。这套系统和丰田THS另一个不同的地方就是，THS系统主要的动力输出还是发动机，电动机仅仅起到一个辅助的作用，而通用的这套系统电动机在动力输出上有了更多的责任，根据不同的工况，为这套系统设置了包括单电机驱动、双电机驱动、低速混动、中速混动和高速混动五种模式。

在低速混动时，主电机负责主要驱动，发动机一部分动力传输给车轮作为辅助，一部分动力带动副电机发电。在中速混动的时候，发动机以固定齿比直接给车轮输出动力，主电机则在加速的时候提供辅助并负责主要的能量回收，在高速混动的时候，发动机一部分的动力直接驱动车轮，另一部分则传输给主电机回收能量。

另外两台电机此时的调速功能可以让系统获得更大的传动比，进而达到更好的燃油经济性。这样的混动系统在消除了以往混动车型起步肉、动力不足的同时，又保证了混动车型在油耗上的绝对优势。在试驾前我重置了车上的油耗显示，尽可能地模拟各种工况，在城市道路和高速上开了半个多小时。随后油耗显示是51.4MPG，折合国内油耗差不多是百公里4.57L，和官方公布的4.3L相差无几，如果不是因为期间进行了几次急加速、急刹车，我想达到4.3L的油耗并不是问题。这个油耗，相比于丰田凯美瑞混动，优势还是比较明显的。

过去由于混动车型的驱动模块成本较高，往往在其他配置上相对简单一些，比如说很多都是织物座椅。相比之下，同样的价格普通版车型的配置却高很多，这也是过去混动车型销量不好的其中一个原因。

这次试驾的雪佛兰迈锐宝XL混动版是中高配车型，配置上可以说是比较厚道了，$33000不含税的价格拥有便捷、舒适、主动安全等诸多配置，无钥匙进入启动、并线辅助、碰撞预警、车道保持、前后雷达、倒车影像、真皮座椅及座椅加热，Bose音响等等，基本上可以说一应俱全。

对应国内的版本应该是迈锐宝XL全混动锐尊版，官方指导价格是26.99万，这样的配置和价格，从我个人的角度来说，就算是一款普通的汽油车，也是很有竞争力的，更何况这是一款混动车型。

而同为竞争对手的丰田凯美瑞，这个价格对应的是双擎2.5HG 十周年纪念豪华导航版，没有腰部支撑调节，少了前后雷达、电动座椅记忆、座椅通风、并线辅助、车道保持、碰撞预警等等诸多配置，25.98万的官方售价和迈锐宝XL混动版相比，就不再那么吸引了。

混动车型之所以销量不好，和价格定位也有很大的关系。拿2010款的凯美瑞来看，那个时候的凯美瑞起价是18.28万，普通版的最高配车型240V G book智能领航版也不过28.38万，但混动版凯美瑞的起售价就已经31.98万，最高售价达到了36.48万，直逼高一档的丰田皇冠2.5L Royal真皮导航版。这样的价格对于当时的很多消费者都是无法接受的，即便到了现在，凯美瑞的混动版25.98万和32.98万依旧属于偏高的价格。

相比之下迈锐宝XL混动版的定价更有策略。汽油版售价17.99万起，顶配车型24.99万，而混动版售价分别是23.99万和26.99万，基本上整体售价与普通版车型在同一个价格区间，这样一来，相差不大的价格、超低的油耗、齐全的配置、一样的驾驭感受，这种的况下混动车型吸引了更多消费者的目光，也是意料之中的事情。

总体而言，迈锐宝XL混动版所代表的是新一代混动车型，相比于混动领域的领头羊丰田所推出的凯美瑞混动，在各个方面都有了显著的提升。迈锐宝XL混动版使用的全新混动系统和多样的混动模式，让车子的动力变得高效，有了驾控的乐趣，同时在油耗上面又非常的节能环保。

与普通版迈锐宝XL一样，混动版的迈锐宝XL采用了轻量化车身设计并且使用了大量的高强度钢，这样的一个设计保证了迈锐宝XL混动版优于同级的安全性。此外通用开发的高度集成化TPIM电控模块，BMS电池管理系统以及智能化的控制逻辑，也让混动系统本身变得更加的智能。

这些特点将是今后混动车型继续发展的方向，也是混动车型相比于传统混动车型以及传统燃料车所具备的优势。

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