航空业正大步进军硅谷。欧洲空中巴士、巴西航空工业公司已经涉足旧金山湾区，捷蓝航空公司也紧随其后。德国汉莎航空公司去年则开通了圣何塞和法兰克福之间的直飞航线，而且传闻其将在附近兴建自己的创新基地。

这背后的原因清晰可见。硅谷雄厚的人才资源、强大的创新能力能帮助航空业完成产业升级，进而提升他们的效益和竞争力。

“等待变革进入你的行业已经来不及了，你需要去主动寻找变革。”FCB Partners的创新顾问Brad Power说道。这一点不仅适用于航空业，同样适用于那些聚集于旧金山南部的自动化业、零售业、制造业和通讯业。“这些行业的核心技术往往很落后。他们可以自己发展起来，但耗时很长，而且文化环境也很不一样。”

真正让人惊讶的是航空业最近才行动起来——整整比自动化业晚了20年。每个坐过飞机的人都知道航空公司是追求效益最大化的，极少数幸运的乘客才能享受到飞机上的娱乐设施。航空公司及飞机制造商们已经在尝试人工智能、虚拟现实等科技成果，而部分公司已经把目光投向西海岸，寻求更大的突破。

挖掘硅谷的创新能量确实能激发航空业巨大的革新——想象一下全自动化的空中巴士、电动飞机……但航空业最近的计划还是比较保守，只是倾向于在机舱内添加一些高科技的玩意，让整个航程更加“性感”，至少不再让人倍感压力。

经营着大小型商务机的巴西航空工业公司上个月宣布，在硅谷成立了一个创新基地，另一个基地设立在波士顿。它也在佛罗里达进行研究与开发，但依然把加州的基地作为创新的重点，想要在那做出真正具有革命性的改变，得到充满未来感的创新成果。

“巴西航空工业公司把收入的10%用于创新研发，而这10%的投入在过去5年贡献了一半的利润。”公司发言人Daniel Bachmann说道。这些创新包括减少飞机能耗、改造驾驶舱、添加机上娱乐设施等等。

这些巴西人认为直接和硅谷的创新公司、研究小组、学术组织合作能加速航空业一直以来被诟病的缓慢的科技进步。“我们想要取得那种能真正意义上改变客运和货运方式的创新成果。”Bachmann说道。这意味着要进行飞机制造、供应链管理、航空管制、导航系统、机内设施、通讯技术等多个方面的革新。

空中巴士公司不仅仅是驻扎在硅谷，还直接成立了一个叫A3的子公司，管理一切有关技术革新的事宜。A3已经通过模型展示了一种飞机舱内结构崭新的设计，以及一架电驱动的、能够垂直起降的全自动通勤班机，叫做“瓦哈娜（Vahana）”。这是一片肥沃的创新土壤，公司研究的交通科技包括汽车、个人出行，甚至能飞的汽车。

“这些科技行业的巨头们正把资源投入到交通革新之中，研究领域囊括自动化、无人机、空间应用等等。”A3公司的CEO Rodin Lyasoff说道，“A3致力于寻求任何可能的合作伙伴进行技术革新。我们的地理位置让我们可以接触到全世界最顶尖的技术人才，融入到硅谷这个巨大的技术社区之中。”

当然，仅仅在硅谷建设一个创新基地还不足以改变一个公司。硅谷的精英们大都野心勃勃，和传统古板的航空业公司格格不入。致力于帮助其他公司在旧金山湾区扎根的650 Labs公司创始人Mark Zawacki说道，空中巴士和巴西航空工业公司都声称能接受那些疯狂的、具有突破性的想法，但他们一定会因为文化差异碰壁。“硅谷最顶级的精英们主观上并不愿意为那些相隔八九个时区的其他民族服务。”他说，并补充道，湾区已经建设了将近500个创新基地，“整个决策过程不透明，职业道路不清晰，突然空降的领导对本地情况不熟悉，也没有成熟的网络，这一切都会影响到效率的提高。”

这其实不仅仅是航空业的问题，而且是许多其他行业的通病。所以真正融入硅谷的文化才能真正取得预期的创新成果。另一方面，如果通用和本田汽车公司也能够革故鼎新，也许能飞的汽车就离我们不远了。

（翻译：竺怡冰）