文｜似曾相识

2017年1月18日正式上市的途观L在一月交出了7554台的月销成绩单，要知道这个月当中还面临春节的影响；2月便轻松月销破万。而丰田、福特、别克等同级别SUV车型，都大概花了三个月的时间才建立起与消费者的良性购销循环。目前以14490台成绩排在榜单第九位的别克昂科威，也是在1.5T车型推出后才增大受众人群范围，获得如此好的成绩，在营销过程中的艰辛也只有别克自己知道。

途观L凭什么有如此大的“魔力”，为什么上市之后老是被人骂却还能有这样的销量？不论是媒体还是网友都对途观L的定价产生过质疑，以老途观19.98-31.58万元的定价，全新途观L用22.38-35.98万元“积极”回应了大家，溢价这两万元似乎是为自己辛苦努力造出好车的奖励。

另一方面，其实上汽通用一直以来的销售策略在现在依然实用，别克品牌同样具备优秀的号召力，昂科威在前期的口碑做得非常棒，以至于慕名而来的人很有可能铁了心要拥有它，而在终端销售的亲和力自然不用多说，主动优惠吸引消费者是诱惑的主要利器。目前1.5T车型成为走量车型，就是因为以上条件足够有诱惑力。对比没有任何优惠措施的途观L，只要不是铁杆大众粉还真得好好对比考虑一下。

你说途观L配置低，我说是的

这次制表格外有趣是因为网友骂途观L失去了绅士般的亲和，变得高傲后连配置都如此敷衍，毕竟25万元的车能做到如此简便的配置也只有大众了吧，厉害了WORD哥。

就这款330TSI两驱舒适版来看，天窗省下来的成本对于厂商来说可不少了，要知道直接对手昂科威20T豪华型弄的可是全景天窗。

如今不论是男是女恐怕都不会拒绝换挡拨片这种新奇物件儿，大众就是这么讨巧的抓住消费者的心，同时也一如既往地强调着自己的“运动”能力；座椅方面两款车都同时为主副驾配备电动调节，只是别克昂科威更有诚意的配备座椅加热，对北方的朋友到是一项非常实用的功能；其余内设两款车型都较着劲也没有任何松懈，不过还是很明显途观L总体上有缺失不如昂科威；

途观L

昂科威

外设的对比更加明显。大灯清洗这种鸡肋配置不算的情况下，昂科威生生多出汽配城也不能DIY的科技配置：电尾和自动泊车入位；如果还要算上无钥匙进入这项配置，昂科威从配置上确实有碾压之势，不过途观L在昂科威之后推出，难怪网友抑制不住纷纷吐槽，这部分人指不定还是爱之深恨之切并且期盼已久的忠粉。

要安全感，就别选途观L低配版

前些年人们在社交软件上疯狂转发某系车不靠谱不安全，在我看来也间接的成就了大众。大众车型一直是那种开起来给人稳扎稳打，车辆整体感很好并且没有太多突兀震动的驾乘体验。然而途观L低配没有装配前后排头部气帘的动力，接近25万元的车这样做实属不该。昂科威的做法倒是符合美系车的一贯标准。

途观L仍然很大众，昂科威却为别克的油耗正名

途观L再一次拉长轴距之后，2791mm显然是针对竞争对手制定出的长度，轴距的优势也在车身长度上有体现，从而在外观方面途安L会以很特别的厚重感示人，可以说，大众一直在为驾乘人员制造安全感十足的氛围，以此获得他们的信任。

第三代EA888的概念如今再次深入人心，因为它确实在数据上有了明显变化，1.8T甚至比很多2.0T数据更漂亮，人们都真心的以为发动机在本质上有了很大的变化。双离合多年洗脑式的植入概念，短时间内还是不会被抹掉，途观L一直在复制着途观的路，而且走得顺风顺水。面对1.6吨的整备质量，这套动力组合的表现绝对算得上游刃有余，当安全感和平顺感融合在一起，演化成舒适和惬意或许就是大众车主想要的。

在动力系统方面昂科威的表现同样可圈可点，当初2.0T版本被认为动力过剩，且在性价比方面没那么突出，如今1.5T发动机在账面数据和实际表现都能满足挑剔的车主；而且还有一部分老观念没有改变对别克“油耗”的看法，用过昂科威的人可以真诚为它正名，如今的别克已经彻底摆脱油老虎的形象。和有些厂商的做法不同，别克的1.5T发动机依然是四缸形态，发动机在平顺性方面就会有很大的保障，要说怠速抖动控制还是四缸稳了不少。

从悬架的动态回馈来讲，我更喜欢昂科威张弛有度的感觉，不仅有效过滤掉大部分震动，又能让驾驶员感受到路况的真实性；相比之下途观L悬架的行程较短，则显得较为敏感回馈略显生硬。

总结

不止一次的提到大众忠粉，这部分人群像谜一般的存在且又人数众多，他们可能随时吐槽大众车型的不足，但也可以瞬间变成有即时购买力的金主，所以这部分朋友可以略过我下面的个人意见。

进行对比过后，理性消费的我还是对昂科威的全面以及性价比更加倾心，毕竟内外设的差异摆在那里，终端售价更符合心意，为什么跟自己的钱包过不去。

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