最近几年，电动汽车的快速发展越发成为消费者关心的热门话题。随着民众环保意识的不断增强、政府的政策导向、以及企业布局新能源的加速，汽车在动力领域势必将在未来几年迎来一次更猛烈的变革，而新能源车型也很可能在不久的将来成为市场上的主流车型。

而在纯电动汽车真正解决续航里程等关键问题之前，插电式混合动力汽车就成了新能源汽车发展的最重要路径之一。在此之前，自主品牌中成熟的插电混动产品并不多，消费者对插电混动车型的了解也因此较为局限。

实际上，在国内各地纷纷出台限行、限牌政策，且油价偏高的大环境下，如果我们再将插电混动车型拥有的：政府公共停车场前两小时停车免费、免购置税、不限行、不限牌、油耗更低、政府补贴等优势考虑在内（注：各地对新能源汽车的优惠政策有所差异），那么它的市场潜力其实非常可观。

正是基于纯电动车发展成熟之前的市场空白，上汽在研发RX5之初就考虑到了新能源车的布局，并在RX5的SSA+平台上同时开发了荣威eRX5。所以，eRX5在上市之前其实就已经拥有了较高的车型成熟度。

就车辆本身来说，荣威eRX5延续了此前RX5的出色设计和亮点功能。另外，作为插电混动SUV，eRX5也拥有一些特别的优势，例如：0—100km/h加速仅需7秒、时速60以内不耗一滴油、综合油耗1.6升，混动模式下综合工况油耗5.4L/100km、怠速零分呗噪音。

动力方面，荣威eRX5搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率169Ps，配合EDU智能电驱变速箱，整车拥有704Nm的高峰值扭矩，纯电动续航里程为60km，如果使用混动模式，综合续航里程可达650km。

此外，荣威eRX5的锂电池设计在后排座椅下方，并没有太大影响到行李箱空间。但由于我们暂时还没有对它进行实际测评，所以提醒有购买计划的消费者，需要重点关注插电混动车型在油电模式切换时是否存在明显顿挫或不顺畅的情况。而驾仕派也会争取尽早对这部车进行测评，以拿到更全面的答案。

作为一部插电混动车型，消费者最关心的部分肯定是它在实际用车体验上是否真如“传说中”那样方便？尤其是为其充电的过程。而荣威给出的方案是——提供家用电桩安装，电瓶、电机、电控系统8年12万公里质保等配套服务。这些都为打动时下务实又想要“尝鲜”的消费者增添了筹码。

对于那些限牌的一线城市，“免拍牌”是他们选择插电混动车型主要原因之一，然而对于像成都这样还未限牌的准一线城市消费者来说，eRX5这样的插电混动车型是否物超所值才是这部分消费者关注的焦点。

在上汽荣威eRX5上市之前，插电混动市场仅有比亚迪唐一款SUV，消费者选择起来较为被动。如今，伴随荣威eRX5以20.99万元和22.99万元起的价格正式登陆各线城市，自然会被消费者拿出来与比亚迪唐进行对比。

可以说，两款车均很好的满足了消费者对新能源SUV的需求——如果看重空间、动力和配置水准的话，比亚迪唐会是更合适的选择；而如果更加在意内饰做工、外观设计和互联网科技应用的话，荣威eRX5在这些部分的优势同样明显。

驾仕总结：

毫无疑问，随着荣威eRX5的上市，上汽乘用车进一步丰富了SUV车型上的产品矩阵。而另一层重要意义在于，eRX5在展现上汽荣威打造新能源车时所贯彻的新理念同时，又进一步让互联网汽车的普世价值发挥到最大。

对于消费者来说，选择eRX5或许是一个需要深思熟虑的过程。20.99万元的起步价格，必然要让eRX5与同为插电混动的比亚迪唐展开正面竞争，不知道这次互联网概念又能帮eRX5多争取到多少用户的倾心。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

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