4月7日，地处武汉的神龙汽车公司，开门迎客——迎接带着一连串疑问的媒体到来。

这注定是一场触及灵魂的“拷问”。

车市红点也想探究的是，一个响当当的老牌合资车企，怎么走到今天这一步？接下来的神龙汽车，凭什么东山再起？

神龙汽车，曾经神一样存在于中国老百姓心目中。上个世纪90年代谁私人拥有一辆富康，不亚于今天驾一辆千万级跑车秋名山上玩漂移一般拉风。1992年，由中国东风汽车公司、法国标致雪铁龙集团在湖北武汉合资兴建了大型汽车生产经营企业神龙汽车公司——与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，所谓的“老三家”。

25年过去了，中国汽车行业发展突飞猛涨，令人目不暇接。老三家的另外两家也是与时俱进，牢牢把握了中国汽车行业发展最为黄金的十年。然而，这十年，形势一片大好。老对手在乘风破浪，新品牌在推陈出新，后起之秀在你追我赶，老牌神龙呢？

还是用数据说话。去年，中国整体车市几乎都迎来大丰收。除了不少合资车名利双收，很多自主车企也崭露头角，成为中国汽车市场令人刮目相看的一个重要组成部分。然而，神龙却拿出比较难堪的数据：2016年神龙汽车销量为60.02万辆，同比下降14.77%，仅完成销量目标的78%。其中，东风标致和东风雪铁龙分别销售34.92万辆和25.1万辆，同比下降14%和15.8%。

在其他车企纷纷迎来开门红的2017年，神龙汽车数据同样堪忧：前1-2月总共销量为4.95万辆，同比下降近50%；今年1月，其销量仅为为2.92万辆，比去年的6.31万辆相比，下滑53.7%。

有人惊呼：神龙“病”了，病得不轻！

望闻问切 神龙自揭其短

深知“病得不轻”的还有神龙汽车自己。

4月7日的媒体见面会，就是他们积极寻找病根，面向公众的、对自己的一次公开手术。

敢于把自己的短处暴露在阳光下，这需要的是壮士扼腕、立雪断臂的勇气。

刘卫东，东风汽车副总经理、神龙汽车董事长——一个坚守神龙16年的汽车干将，对于神龙汽车有着深厚的感情，并对存在的问题以及发展思路有着深刻的认识。

神龙公司“十二五”经历了高速增长，复合增长率是13.3%，高于行业水平，并在2014和2015年跨过了70万辆门槛。前进步伐停滞于2016年，神龙公司进入了一个调整期，原因有内外三个方面原因。

刘卫东分析，外部方面，一是中国市场消费需求出现了重大变化，客户对产品、对品牌的要求越来越高，中国用户要求越来越专业，越来越成熟，越来越苛刻。十万块钱以下的便宜车也普遍都出现了，这是消费结构出现了重大的变化。第二，此消彼涨， “十二五”期间神龙的高速增长，跟日系的市场占有率下降有关，这两年日系，特别是日产和本田，产品竞争力进行了很大改善，从2015年下半年开始，到2016年日系全面回归。另外一个是自主品牌全面崛起，无论从质量、营销、管理，包括车型吸引力都有了巨大的进步。“我们有理由相信，在未来自主品牌会占到50%的份额。对合资公司来说，你就必须去调整，跟不上调整你就只能被淘汰。”

第三，是汽车行业面临的法规以及经营合规性的要求越来越高，从技术法规来说，影响最大的是《反垄断法》的实施。《反垄断法》对神龙来说最大的挑战就是对经销商价格和区域管控的问题，“我认为这两年神龙最大的问题就是没管住区域和经销商价格。”

外部环境条件对所有企业而言都有压力，“问题主要出在神龙内部，”刘卫东强调。他认为内部原因也有三个：

第一，对外部环境的变化，神龙的反应比较滞后，无论对SUV市场的发展，还是对自主品牌的快速增长，以及日系品牌的回升，都没有充分的思想准备和应对措施。

刘卫东坦言，在营销能力上，神龙这几年没有大的进步。现在在中国的竞争不仅仅是产品的竞争，还有品牌的竞争、渠道的竞争、营销能力的竞争，而神龙这几年的营销能力还停留在老的状态上，最典型的就是忽视了经销商的盈利，忽视了交付开票之间的平衡，致使大量的车压在经销商库存里。

第二，营销的混乱导致终端价格乱七八糟，经销商有一段时间贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂，自然就不关注客户和服务。

第三，管理水平的问题。现在神龙的管理水平只有60万辆、70万辆的水平，组织能力、人才储备、营销能力、品牌能力、产品能力，工业化的能力都要重新补课，所以说神龙进入一个调整期。

对症下药 根治沉疴宿疾

找到病灶，接下来就是对症下药。

其实，早在2016年以来，神龙公司就实施深度战略调整，推进“重振计划”，以期破局突围。“组织能力、人才储备、营销能力、品牌能力、产品能力，工业化的能力都要重新补课。”

“重振计划”主要做了以下几个方面的工作：

一是发布“5A+计划”。主动融入出行服务生态圈，战略定位向“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”转型调整；明确了“质量领先、千亿规模、卓越绩效”等3大战略目标和5大战略举措。

同时，神龙汽车在深化营销创新，“以交付为导向、以客户为中心”，着力“去库存、调结构、促交付”，优化商务政策，优化了经销商库存，改善了经销商生态；加快新产品投放步伐。一年来，集中投放7款新产品，东风雪铁龙新C4L、C6、新爱丽舍，东风标致新3008、新一代308、4008、新301；并以PureTech为标志，“E动战略”全面升级，“T+STT黄金动力组合”搭载主力车型，产品结构优化，市场竞争力增强。

另外，在成都工厂建成投产，工业能力持续提升；深化质量领先战略；提升研发能力；积极推进股东战略联盟各项事业发展；互联网+汽车和清洁能源汽车开发以及产品出口和新业务方面都有新计划，并取得了新进展。

2017年，是神龙公司“5A+计划”深耕实基的攻坚之年，也是 “变革创新年。在产品上，神龙公司计划投放6款新产品，其中东风雪铁龙、东风标致双品牌各有一款全新车型——东风标致5008和东风雪铁龙C84。同时持续打造明星产品,争取在未来2-3年时间里打造出“两大两小”的明星产品。

PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区域新任总裁马德宁介绍，实际上从2016年开始，神龙已有很多新产品的陆续投放，即将开幕的上海车展上，神龙也将推出很多产品，大家将会不断地从神龙公司看到惊喜。未来标致和雪铁龙产品会越来越好的，更符合中国市场的需求。

刘卫东告诉车市红点，今年这一年，他们还将在大力改善经销商生态，坚持质量领先战略，追求“质量第一”，做大做强新事业，包括阳光工匠、优联配、汽车金融、二手车和租赁、T业务、PDI等，并开展电动车营销的研究，进一步优化网络布局，全面、深度对标行业竞争对手，针对各领域的弱项，进行变革，切实简化机构、优化流程、优化人员结构、提高管理效率等等方面都有明确的细化目标。

2017年，神龙公司壮士扼腕的精神还体现在人事上的大调整。

今年三月，原捷豹中国执行副总裁车艳华加盟东风雪铁龙品牌部副总经理，前任宝马中国副总裁吴少革重回标致，担任东风标致商务副总经理。通过此人事调整，神龙希望在品牌营销方面加大力度，以此提振销量。

4月5日，神龙汽车再次进行了深刻而全面的人事调整，涉及总人数高达81人。从调整的内容来看，神龙汽车本次变革主要是赋予大区主任更多的自主权与决策权、强化数据营销与客户关系、面向营销一线提高了决策效率以及加快新业务拓展。

优化营销管理体制与决策机制的同时，领导层面开始调整战略。以前在一起就吵吵的法方和中方团队，在春节后发生了180度的变化，双方达成2017“重回赛道”战略目标：目标一致，市场占有率排第一位；放弃过去过于追求单车利润，改为以利润总额来衡量，跟踪单车收益；调节奏，员工与经销商体系能力要重回赛道，“现在会议上会合理管控分歧。法方有不同意见会后告诉中方，要求大家找到另一个达成共识的办法。”神龙汽车总经理苏维彬说。

“因为中国的客户越来越成熟，越来越专业，越来越苛刻，你必须按客户的需求去定价格，而不能一厢情愿的去定。”刘卫东说。双方认识到问题，开始尝试去解决问题，对于神龙汽车而言是一个好的开始。

神龙公司这次坦诚相见的灵魂“大考”，让车市红点看到一个老牌车企“再合余烬”、重振雄风的决心。“江东子弟多才俊，卷土重来未可知。”我们期待，神龙汽车携昔日的荣光，“卷土重来”。