即便你不打算购买一台既能拉人又可拉货的车，也不妨碍来了解一下这个江湖。因为你很可能在出差的接送机、接送站和旅行时辗转于各景点间的路上，坐到这种车，何况这个江湖也的确产生了很多“十万个为什么”。借着这次菱智M5L上市的机会，带大家在这个江湖走一遭，顺便回答一些“为什么”。

比如第一个为什么：究竟什么是微面什么是MPV，为什么？

其实微面也好，面包车也好，属于只有一个车厢的“小型厢式车”。事实上很多消费者甚至连什么是车厢都搞不清楚。三厢车，以最常见的奥迪A6L、帕萨特、捷达为例，前面有盖子的发动机舱是一个车厢，司机和后排乘客坐的这个整体空间是一个车厢，后备箱是一个车厢，所以这是典型的三厢车。两厢车，以最常见的高尔夫、飞度、POLO为例，发动机舱是一个车厢，驾驶员和乘员是一个车厢，没有第三个车厢，因为后面放东西的那点地方比较短，是整个大车厢里留出来的一点位置。

那微面和面包车的只有一个车厢，就意味着发动机没有独立的舱，最早微面的发动机是藏在驾驶员屁股底下的。从外观上，这类车正面是平脑袋，没有突出在前面的鼻子，另外重心比较高。从结构上看，这类车是中置引擎后轮驱动，采用钢板弹簧后悬架。

这类车的外观和结构上会带来几个问题，第一个是正面碰撞时因为缺少前面发动机独立舱位的缓冲，而使得驾驶员和副驾更容易受伤或死亡——比如在高速公路上前车急刹车，后方如果是一个微面并且开得很快刹不住的话，对方前排人员受重伤的几率是非常高的；

第二，是这类车重心高、车体窄、拉货时摞得又高，发生碰撞或躲避时容易翻车；

第三，钢板弹簧后悬架特点是承载力强但减震差，也就是说能装载的吨位比较重，但坐着不舒服。事实上可能很多人都坐过两种拉人的车，一种是MPV里最典型的别克GL8，一种是看着很档次低的车。你会发现坐在前者上和轿车是一个感受，而后者则要颠得你“肝颤”甚至像没有减震一样——这种感受就是钢板弹簧悬架不好的一面。很多大巴、中巴也是这种悬架，那为什么有的大巴卖100万有的卖20多万？空气悬架和钢板悬架的舒适性区别很大。不过钢板弹簧悬架的好处——承载力强，就意味着这种车更适合拉货了。

MPV一词是Multi-Purpose Vehicle的缩写，名称含义是多用途、多功能，同时不失舒适性、燃油经济性、安全性。从结构上看，MPV多以轿车底盘为基础打造，有独立的发动机舱、采用前置前驱、有三排座椅、侧拉门，座椅能移动从而空间灵活性很强。典型的如GL8、奥德赛。

但是，如果你去看看目前的MPV排行榜，你会发现五菱宏光等一大堆售价从4万-10几万不等的自主品牌车型也挤在MPV销量前10里面。那这些车到底是不是MPV？这个问题事实上很难回答，因为本身问题就有争议性。且看这些车结构上是怎样的——

首先，你会发现这些车现在基本上都是长着“鼻子”的。而促成“长鼻子”的最大原因是在于政策——因为上文谈到的安全因素，在2003年国家出台了一个“平头微面禁销令”，来封杀“没鼻子面包车”的制造和销售。然后，就是厂商见招拆招的开始让面包车“隆鼻”。最早，企业没有研发能力和成本去把发动机的位置挪动，所以隆出来的鼻子并不是独立的发动机舱，其主要目的是装进碰撞缓冲架来提高防撞能力。后来才开始调整底盘设计，将发动机挪到前面位置，驱动形式从以前的中置后驱变成了前置后驱。不过，钢板弹簧后悬架没有变，这意味着它们还是很能拉货，但是在拉人时的减震也还是很差。

从微面到“MPV”，其实很多厂商“造车为拉货”之心一直是昭然若揭的，比如下面这张图，摆明告诉你拆一排座椅能装多少、拆两排座椅能装多少：

如此，您说这些车到底是MPV还是微面？事实上还是很难说，以现行版的五菱宏光系列为例，中汽协是给定义的MPV，而汽车之家是给定义的“微面”……依我看，说是啥无所谓了。

不过，这个“拉货”江湖在消费者“老虎老鼠傻傻分不清楚”的时候，也在一年一年的进化，包括在底盘、外形和动力等。

一方面，进化是朝着乘用车的方向发展。比如上汽通用五菱把重心往宝骏品牌上转，宝骏730就是一部典型的MPV；另一方面，进化是为了更好的拉货或拉人。而对于拉货的能力，事实上五菱宏光也早已排不上名次了。下面我重点说的是，之所以我要写这篇稿子，原因是之前我参加了这个江湖上一款车的上市活动——东风风行菱智M5L。

从拉货的角度看，五菱宏光S和五菱宏光S1的车身长度分别是4.4米和4.5米，而这款菱智M5L的长度——5.145米！从车身长度来看，这款售价为7.29-7.89万元的车，在8万元以内是“没有对手”的，而在8万元以上的，其实有一个5.2米长的瑞风M4，但指导价是9.98万起。

有趣的是，菱智M5L提供7座和9座两种选择，而瑞风M4提供的是5座和7座两种选择——5座版M4的“拉货之心”简直是赤裸裸啊，5.2米长的车只有一排后排座椅，太有想象力了……而菱智M5L的9座版，我猜测是作为拉人（拉客)用的。

提到拉人（拉客），就是这个江湖的另一种进化了。事实上这个江湖中“大侠们”的颜值在逐年增长——越来越像MPV，越来越精致，实际目的就是力求高大上。

一方面，用微面拉货是要被交警和运管拦下盘问的，专项整治的时候还要被罚款。而MPV被拦下的几率就小多了，由于空间越来越大，只要不拉满，说是自家的东西也容易搪塞过去。另一方面，对于拉人拉客来说，MPV的形象自然更好——事实上现在拿菱智M5L接机接站的高级度已经能骗过大多数不懂车的乘客了。

菱智M5L在高档的香槟色涂装营造下，外形阔气、颜值简直堪比合资产品，内饰也是极为“有倾向性”的，尽管硬材料很多，但配色、层次感之类的在观感上都做得很好，座椅填充得也很饱满，有人体工学的设计感，拿得出手。虽然中控台简陋，甚至没有屏幕和收音机，明显透露出一种省成本的倾向，但最终能把售价控制在8万元之下，不失为一种取舍上的拿捏。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。

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