2017世界一级方程式（以下简称为F1）上海站已经落下帷幕一周，引擎的轰鸣声也许还在耳边回荡，各车队和车手们也抵达巴林，为接下来一个分站做准备。如果从1948年算起，作为“世界三大体育赛事”之一的F1即将步入它的古稀之年。然而与十几年前F1赛事的鼎盛时期相比，近年来这项土豪游戏的光芒却黯淡了不少。产生如此变化的原因不仅仅在于F1赛事本身，还与现代传媒的巨变，全球经济的变化等其他因素息息相关。

一．赛制巨变引争议

十多年来，F1赛制的变化体现在众多方面。首先是自2010年起，比赛中取消进站加油。这一政策的施行无疑大幅减弱了车队布置的进站策略的多样性，“三停”（为调整赛车状态三次进入维修区）甚至更为激进的“四停”策略已消失不见。由于在不加油只换胎的情况下各车手进站时间过于接近，overcut（利用进站在维修区内完成一次超越）也不再具有可行性，这不仅削弱了车队在正赛中对于车手排位的影响，而且使赛事缺少了一种精彩的超车方式，甚至出现过由于载油量不足以跑完全程，车手在比赛中进入“省油模式”的驾驶模式。著名车手费尔南多·阿隆索曾在接受采访时表示：“我怀念F1赛车赛中加油的时代。因为每个车手都在不断挑战速度极限。”他的话代表着他那一代车手的心声，也代表着一部分老车迷的心声。

 

第二，轮胎的供应商之间的竞争消失。随着2006年年底米其林宣布退出F1，单一轮胎供应商的局面便维持到了现在。不同供应商不同软硬程度轮胎之间的差异使得F1除了各支车队、各个车手的竞争之外，还向观众展示了轮胎供应商之间的精彩博弈。单一供应商的问题也在2015年尤为明显，为了让车手改变取消赛中加油策略后经常出现“一停”的现象，希望车手能够多次进站，赛车轮胎设计加入了热降解技术。（一旦轮胎温度超过某个点，轮胎材质就会融化。）然而，倍耐力“好心办了坏事”，由于提供的轮胎强度过低，导致很多车手只能选择在比赛过程中“保胎”，而非全力冲刺，大大降低了比赛的激烈程度，导致比赛可看性下降。

第三，比赛规则对赛车产生巨大影响。为了打破某支车队过于强势的情况，使比赛竞争更为激烈，FIA（国际汽联）曾多次出手干预，修改规则，从而迫使车队制造赛车时受到各种条条框框的束缚，一定程度上限制了设计师的创造力。而赛车引擎从简单粗暴的V10、V8引擎演变到现在复杂精细的V6T引擎，缸数和排量的减少让F1引擎声浪不再，这也让一些老车迷表示自己像在看一堆超跑在赛道上比拼而非F1。引擎更为高效的同时又有电子系统的保护，爆缸这一突发事故也在比赛中近乎消失。而电子控制系统的介入不仅让赛车制造成本、赛车制造技术的要求变高不少，也简化了车手对于赛车的操控，“人车合一”或许并不能恰当地描述如今的车手。

此外，DRS（可调式尾翼）的介入的确使F1比赛超车变多，但是超车几乎都是“一次性”的，几乎无法形成缠斗。加上现在越来越多的新生赛道往往都是高速组合弯+长直道+慢速弯，车手们更多依靠着开启DRS后，利用赛车绝对的速度优势在直道超车，不会选择在超车难度及危险性更高的弯道赛段，使得超车变得几乎千篇一律，让部分看惯了过去形式多样超车的老车迷感到索然无味。如今甚至有些车迷在观赛过程中希望有事故发生，这一现象不禁令人唏嘘。

 

当然，F1的规则也在不断完善，这也是一把双刃剑。由于曾经规则中有不少漏洞，各车队都会尽量把赛车设计的尺度去贴近规则的“灰色地带”，因此有几个赛季出现了一些争议性设计，车队在赛道外在FIA上诉的较量也给F1运动加了不少戏。

毫无疑问，赛制的变化也是经过赛事组委会考量后的结果，但是由于过去赢起来要复杂的多，有加油策略，有轮胎策略；而现在每一个分站无论是车手间的竞争，车队间（赛车设计师，技师，比赛策略等等）的竞争，轮胎供应商之间的竞争都或多或少被削弱。以及修改赛制往往事与愿违，打破某家独大的局面后迎来的通常是另一家车队生产出的“火星车”独占鳌头。赛制的改变无法造就“群雄争霸”的局面，而是一次次的“王朝更替”。这也正是在观众中引起争议的一些原因。

 

二．新型媒体欠开发

F1赛车能发展到如今这个地步，与前任F1“掌门人”伯尼·埃克莱斯密切相关。伯尼统治F1四十年，凭借一己之力将F1变成世界三大运动之一，这位如今87岁的老人在80年代将F1赛事拥有商业化运作模式，通过卖版权给电视台赚取收视率，也为F1的全球化发展立下汗马功劳，拥有十分强硬作风。他也自然而然地成为了F1运动“一把手”。

但最近10年，F1这项年近古稀的运动在全球范围发展迟缓，在互联网时代显得活力不足。在80年代，彩色电视是那个时代的新兴媒体，而如今传媒行业已经发生了天翻地覆的变化。新媒体快速崛起，但是他依旧固守着传统媒体这一块，并未有效地开拓新媒体这块肥沃的土壤。伯尼作为F1领域“贵族中的贵族”都已如此，各车队、车手也并没重视起新媒体上的宣传，丧失了发展年轻车迷的绝佳机会。

 

不过F1在今年迎来了“新掌门”，这一现象也产生了改观。去年，美国自由媒体集团80亿美元收购F1，原FOX执行副主席切斯·凯里在今年1月正式代替伯尼出任F1总裁一职。他拉来原ESPN执行副总裁西恩·布拉切斯（负责商业运作）和业务标杆罗斯·布朗组成的新铁三角，决心通过新的传播方式，来吸引年轻人。

而利用新媒体来聚集粉丝，拉拢年轻观众效果已经得到一定程度的验证。梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿时常利用社交媒体与车迷互动，今年F1上海站也不例外，周五练习赛时，他在场边做起了直播。汉密尔顿也通过这一手段使得自己成为围场中人气最高的车手之一。

通过利用新媒体，重视车迷、重视与年轻群体交流，这对F1运动的推广大有裨益。

 

三．缺乏赞助各方愁

F1众所周知是一项有钱人们的“烧钱”活动，赞助商也成为各支车队能够存活在F1这项运动中的重要原因。然而08年的金融危机让许多厂商车队难以坚持下去。丰田、本田、宝马等车队相继宣布退出F1，也使得F1的激烈程度有所下降。

此外，05年的欧洲禁烟令导致所有车队少了最大的赞助商，赞助商对于烟酒的品牌的限制使得一部分小车队或者私人车队直接退出了F1的舞台。中小车队也开始更多地寻找“富二代车手”（即车手加盟的同时可以提供赞助）来维持自己的一席之地。而“富二代车手”的驾驶水平参差不齐，车手水平的降低无疑导致了比赛精彩程度的下降。

同时，承办F1赛事也需要缴纳数目不小的“承办费”。虽然，F1的承办的确能够拉动城市的旅游业，宾馆、交通等服务业，但是高昂的“承办费”也使得了F1赛事举办地在不断地变化中。而F1上海站虽然没有退出过近年来的赛事，但是自从2008年中国石化撤资F1，直到2016年，上海站始终处于无冠名的尴尬境地。今年喜力的强势加入，才打破这一状况。这也侧面反映了F1运动近年来发展缓慢的不佳状态。

 

四．其他赛事竞争大

这些年来除了F1，各种大大小小的赛车比赛也如火如荼地开展着，这也一定程度上分散了一些车迷群体。例如勒芒系列赛经过升级之后变成了WEC（世界耐力锦标赛）之后，由于参赛成本较低，技术规格的开放性以及不错的赛制吸引了越来越多的厂商和众多有F1能力的车手加盟。FE（电动方程式）可谓和F1是“父子关系”，凭借其新颖的理念，新媒体的合理应用，以及技术规格的陆续开放渐渐也已经迈入了发展的正轨。而且由于现在许多厂商正在研究电动车或新能源车，他们也希望借助FE这一平台，一方面增加自己的影响力，另一方面通过参与FE研发更多技术，并将部分合适的技术运用到民用车的制造上。

此外在北美大陆，印第500以及纳斯卡赛车的受欢迎程度甚至超过F1。那儿的人们或许更喜欢“简单粗暴”的赛车形式，对于F1“纷繁复杂”的赛制及赛车似乎感到厌倦无趣。特别是在美国这个世界大国这里，F1难以登上赛事的“华山之巅”，这也使得F1遗憾地缺失了一个相当大的市场。

五．传统豪强状态差

很多人不想再看F1了，或许是因为他们一直喜爱的车队难以赢得比赛了。正如上文所述，赛制的改变、金融危机让F1的车队格局几乎是大洗牌。这一系列的变化，不光是中流车队，甚至直接影响了法拉利，迈凯伦，威廉姆斯等传统强队。如宝马、丰田直接选择退出；技术没有法拉利，奔驰那么强大的雷诺到现在没有找到节奏；法拉利似乎也在自己不擅长的涡轮增压（turbo）技术上遇到了很大的麻烦；迈凯伦去年在与本田引擎合作后，由于引擎与其他厂商差距过大，表现一直十分挣扎。加上F1车迷近年来增长速度缓慢，车迷组成结构大多都是老车迷，传统强队没落的现象尤其是一些老车迷不愿意看到的。

车手方面，自从迈克尔·舒马赫退役后，F1中似乎已经不存在绝对偶像。如阿隆索，莱科宁、马萨等这些有着资历的老车手在年终总冠军这个头衔的数目上有所欠缺；而瓦特尔、汉密尔顿等如今的中生代车手又似乎缺少了一些传奇色彩。绝对偶像除了骄人的成绩还有能让人茶余饭后津津乐道的谈资。强大的车手，每个时代都有，而当下缺少的或许正是一个受到几乎所有人敬爱的绝对偶像。

这些因素毫无疑问地影响着F1这项“土豪烧钱的游戏”，而这些因素之间又相互牵连，并不是简单的并列。作为一个车迷所能做的或许就是继续陪伴这项赛事走下去吧。今年的比赛，即将到来的巴林站，你还看吗？