天气不好，又不想做饭的时候，叫外卖似乎是最佳选择。叫外卖的客人一旦多了，送外卖的快递员就有点忙不过来。结果，送餐的人心急火燎，等餐的人饥肠辘辘。

当你打开门，却没看到人

全球第二大披萨连锁集团达美乐不希望这样的情况发生在自己的消费者身上。于是，达美乐近日宣布，其率先在荷兰、德国的部分城市开启无人车送餐服务，距离达美乐门店半径1.6公里内的顾客都能从无人驾驶送餐车的“手里”收到自己的披萨。

达美乐CEO表示：“按照我们未来5到10年的增长计划，如果我们不通过这种方式增加送货队伍的规模，到时候会缺乏足够的运力。”达美乐当然不是自己研发这些无人驾驶送餐车的，它使用的送餐车来自Starship科技公司，这家公司是由前Skype联合创始人Ahti Heinla和Janus Friis于2014年创办的。

Starship具备定位和导航能力，能够根据预设路线完成送货，送货半径达到5公里，最多能承载9kg的货物。它只能在人行道上行驶，控制软件将其速度限制在6.5公里/小时，与人类步行速度相仿。

当Starship送餐车抵达目的地时，消费者的手机会收到解锁码，他们凭该密码打开送餐车的盖子，取出食物。Starship目前爬不了台阶，也没有室内地图数据，所以公寓和商务楼里的人需要自行下楼取货。

这么迷你的一辆无人车，被不法分子抱起来劫走岂不是很容易？Starship的设计团队也考虑到了这一问题，在车身上共安置了9个摄像头、扬声器，以及麦克风。一旦遇到故障或盗窃事件，摄像头就会开始录像，Starship的后台员工则通过扬声器和麦克风与小车周边的人沟通，发出警示或请他们帮忙处理。

Starship的运营模式有点像之诺电动车，采取只租不卖的模式。其市场部负责人强调，Starship提供的不是无人车，而是无人车送货服务，“我们的机器人送货服务基本上只会面向企业。对企业而言，只需12辆Starship就能覆盖一个街区的配送。”

除了达美乐，Starship已经与奔驰、爱马仕、瑞士邮政，以及英国数家餐厅开展送货服务测试。其中，奔驰还向Starship投资了1720万美元，用以研发一款概念面包车作为送货车的“母舰”：这辆面包车相当于临时中转站，车内能存放数辆Starship。

据Starship预测，其未来的送货成本将达到每单1-3美元，比现有的人工送货服务节省15%的成本。

无人机、无人车，物流界的新变革

Starship是起步最早的无人驾驶送货车企业之一。当亚马逊、沃尔玛、UPS和谷歌还在琢磨怎么用无人驾驶飞行机送货的时候，Starship已经开始研发无人驾驶送货车了。

阿里巴巴和京东这两家十分重视物流业务的公司也于去年先后宣布自己研发的无人驾驶送货车正在进行路测。其中，京东送货车的外形与Starship极为相似，引起不小的争议。

更多的无人驾驶送货车初创企业在硅谷露尖。近日，旧金山的按需无人车送货初创企业Dispatch获得了200万美元的种子轮融资。

Dispatch目前推出的送货车名为Carry。和其他企业推出的一次只能送一单的送货车相比，Carry因为内部有4个隔间，一次可以为4个客户送货，其最大载重量为45公斤，最快速度也与步行速度相仿。Carry还内置了一组传感器，能够利用人工智能技术来学习，以便保证其行为不会对行人造成威胁或不适，并且会通过不断的学习逐步适应越来越复杂的环境。

除了专为物流公司解决“最后一公里”问题而面向企业的无人驾驶送货车外，面向个人的送货车也已问世。出品过闻名世界的踏板车Vespa的比亚乔集团（Piaggio Group）成立了一家专注研发自动化运输工具的机器人公司（Piaggio Fast Forward）。该公司于今年年初推出了首款产品Gita。

Gita是个圆滚滚的自平衡双轮货物机器人，能够基于地图跟随你的脚步，甚至能根据你的指令到达指定目的地。Gita的最高时速为35.5公里，最大能够承受18.1千克的重量。它拥有极高的机动能力，不仅可以实现零转弯半径，还能匹配人类行走的速度，始终跟随在你身后。

Gita的充电时间为3小时，充满电状态下能够以人类行走速度运行8个小时以上。

一旦跟随你到达目的地，Gita就会创建跟随你行走的地图路径。然后，Gita能够使用相同的地图自动回到原点。另外，用户还能设置中途点，从而让Gita在某个位置有所停留。如果Gita离开你的视线，那么它能够使用地图上你所经过的路径跟上你的步伐。此外，Gita还能利用追踪相机来形成超声波测距系统，从而让机器人不会和障碍物发生碰撞。

无人驾驶送货车，比乘用车更早到来

人工智能、自动驾驶、大数据……这些使用在无人驾驶乘用车上的先进技术也被用在了问世不久的无人驾驶送货车上。由于送货车的体积小、速度慢，乘用车研发过程中最为关键的人身安全问题并不会成为送货车研发过程中的重要阻碍。也许，在无人驾驶乘用车满街跑之前，我们已经能够见到送货车自如地穿梭在人行道上的场景了。

无人驾驶送货车的概念听起来很有趣，但其仍有很多问题需要解决。其中，最急迫的问题就是签收的及时性。如果收件人无法及时签收快递，那送货车的下一单业务将被延误。

不过，在工业4.0工厂里的物料车都会自动驾驶的情况下，无人驾驶送货车上路似乎只是一个时间问题。

起码，其法律障碍已被扫除：美国弗吉尼亚州州长于3月初签署了一条关于送货机器人的法律，它将允许送货机器人合法在全州的人行道上行驶。这条法案将于今年7月1日开始生效。它也是目前美国第一条关于送货机器人的立法。